在皇冠逐渐退出历史舞台之后，亚洲龙这款低半级的车型承担起了一汽丰田中高级轿车走量的重任。所以，从亮相之初起，亚洲龙就一直话题不断，热度居高不下。同时，在销量方面，亚洲龙也基本达到了一汽丰田的预期，月销在辆上下，虽然与凯美瑞相比还有着较大的差距，但根据亚洲龙每月台的产量来看，这一成绩基本还是合格的。
不过，一汽丰田肯定不会满足于每月辆，毕竟凯美瑞这个对手每月销量可是在1.5万辆上下，官方也曾表示，力争将亚洲龙的产量提升至每月万台以上。因此，为了提升一汽丰田在中型车市场的占有率，亚洲龙2.0L车型应运而生，旨在拉低售价，覆盖更多的消费人群。
那么问题来了，2.0L车型能够帮助亚洲龙实现月销过万的目标吗？
和2.5L燃油车型相比，亚洲龙2.0L车型的性价比并不高。亚洲龙2.0L车型搭载了凯美瑞同款动力总成——2.0L+CVT，共推出了4个配置，售价分别为19.98（进取版）、21.79（豪华版）、22.48（尊享版）、23.98万元（尊贵版）。
先看2.0L进取版和2.5L进取版，虽然版本命名相同，但后者的配置其实要更高一些，比如三种驾驶模式切换、发动机启停、自适应悬架、换挡拨片、语音控制等都是后者的优势配置，仅仅少了CarLife和后视镜锁车折叠。再加上2.5L发动机更强的动力以及匹配的爱信8AT变速箱，2.5L进取版比2.0L进取版贵出的元是十分值得的。
同时，2.0L尊贵版和2.5L尊贵版也是同样的配置差异，但差价还要低，只有元。也就是说，2.0L车型的低配及高配其实都没有2.5L在售的两款车型性价比高。
如果拿2.0L豪华版和2.5L进取版相比，前者在配置上多出了倒车影像、真皮方向盘、真皮+仿皮座椅、座椅腰部支撑调节、主副驾电动调节、老板键、CarLife、后视镜锁车折叠、负离子发生器等。但同样缺失了驾驶模式切换、发动机启停、自适应悬架、换挡拨片、语音控制。整体来看，2.0L豪华版的优势配置的确比2.5L进取版的优势配置更加实用，不过价格要高出元，且动力系统有着较大的劣势，笔者依然更倾向于2.5L进取版。
唯一有点存在感的应该是2.0L尊享版了，22.48万元的售价仅仅与混动进取版（22.68万元）相近，并且在主动安全配置和舒适性配置上要比后者高出不少，基本能够做到让消费者根据自身需求在配置和动力系统之间做抉择。
而和凯美瑞相比，亚洲龙2.0L车型仍然只有尺寸优势。以售价相同的亚洲龙2.0L进取版和凯美瑞2.0L豪华版为例，凯美瑞的配置要高很多，前后雷达、倒车影像、抬头显示、主副驾电动调节、语音控制、老板键、空气净化器等都是前者所不具备的，并且凯美瑞还有着多年来积累的知名度、良好口碑以及出色的二手车保值率，消费者的接受度会更高。
不难发现，在2.0L车型上，亚洲龙并没有延续其在混动车型上展现出的高性价比，反而更像是2.5L燃油车的补充，只不过排量更低了而已。笔者认为，2.0L的亚洲龙只是为了满足部分对于价格比较敏感的消费者的需求，走量的可能性并不大，更多的消费者可能会选择2.0L的凯美瑞，既然追求便宜，那还不如选择更便宜的凯美瑞。
同时，这也可能是丰田中国对于两家合资公司的平衡。目前亚洲龙的混动车型入门价格比凯美瑞更便宜，并且配置并不低，尺寸也有优势，性价比更高。如果2.0L车型也采取此种策略，那亚洲龙很可能影响到凯美瑞的地位，无法达到共赢的目的，更会对丰田的品牌价值造成影响。因此，在亚洲龙2.0L车型的定价以及配置取舍上，也就没有维持混动车型的高性价比，毕竟要给凯美瑞留一定的生存空间。
所以，未来丰田在中型车市场，凯美瑞大概率会主打2.0L版本，亚洲龙则会主打混动版本，形成对竞品车型的上下夹击。
写在最后
尽管平台相同，但亚洲龙的定位始终要比凯美瑞稍微高一点，其对于品牌的支撑作用也会更明显一些。因此，亚洲龙的走量车型不应该也不会是2.0L车型，混动才是王道。所以，2.0L车型的推出对于亚洲龙来说只是一个补充，对于销量提升的作用不会太明显，除非丰田愿意自降身价，而这显然不太现实。
