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挑战技术天花板,严守品质底线,亚洲龙双擎 [复制链接]

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4月1日,愚人节这一天,罗永浩走进了直播间。尽管最终热度和销售数据足够漂亮,但有一说一,老罗的表现实在不够出色,节奏拖沓,语言混乱、解说业余、整场心酸。照这样下去,不知道消费者还能够为情怀买单多久。

不少网友纷纷表示,直播还是得看薇娅和李佳琦。确实,隔行如隔山是个放之四海而皆准的道理。如今,新能源已经成为汽车行业确定的未来,传统车企、造车新势力纷纷参与其中。但要说到混动技术,还是要看丰田。

汽车圈流传着这样一种说法:世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另外一种是其他。虽说有夸张的成分,但也从侧面说明了丰田在混动领域的领先性与话语权。

作为混动车型的开山鼻祖,在最重要的中国市场,丰田也拥有了多款国产混动车型,占据了绝对的领先地位。其中,去年刚刚上市的,丰田TNGA架构下的旗舰车型亚洲龙,代表了品牌最先进的技术和最前卫的理念。

23年进化,亚洲龙双擎鱼与熊掌兼得

许多人可能不知道的是,在混动领域最先布局和实现量产化的就是丰田公司,世界上首先实现大规模的量产化的混动产品是丰田普锐斯,其问世时间可以追溯到年。

在此之前,丰田在混动领域投入了巨大的心血。对混动技术的研发之路,丰田从上个世纪70年代便开始了。发展到今天,丰田混合动力的三电技术也在不断突破,不断实现低油耗、轻量化以及低成本。

抛开不明觉厉的复杂名字,简单解释丰田混动技术的独特之处,在于使用行星齿轮组代替传统变速箱,却依旧能够做到像CVT变速箱般调节发动机转速。在不同车速下,行车电脑都会计算出外齿圈的转速,并根据车辆的动力需求,调节发动机需要达到的转速,从而达到省油的目的。

在历经几代进化后,这套成熟的、先进的系统,已经搭载到了亚洲龙双擎上。2.5L混合动力总成由2.5L发动机和电池组组成,匹配了E-CVT变速箱,这台2.5L的发动机最大功率是匹马力,电机的最大功率88千瓦。

同时,出色的混合动力系统也能将百公里油耗降低至4.3L,搭配50L的油箱,从理论上将,亚洲龙双擎在加满一箱油后,可以跑公里甚至更远。也就是说,在动力与油耗这个传统难题上,亚洲龙做到了鱼和熊掌兼得。

更加值得一提的是,基于对自身技术的信心,混动版的亚洲龙可享受动力电池8年或20万公里的免费保修*策,最大限度解决了用户在车辆维保方面的诸多顾虑。

严守品质底线,亚洲龙是最安全的汽车?

先进的技术之外,与丰田联系最密切的词汇还有高保值率、开不坏、皮实耐用……,良好的口碑,是因为品质一直是丰田造车的底线。

掌门人丰田章男曾说,丰田并不是产品线最多的品牌,但丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。他一直挂在嘴边的QDR,正代表丰田品牌形象的高品质(Quality)、高可靠性(Durability)和高耐用度(Reliability)。

作为丰田在中国最重要的伙伴,一汽丰田始终坚持贯彻这一标准,从研发到采购再到生产层面,也在TNGA的架构上做了全面的升级。保证产品从开发之初到生产、制造以及品控方面都做到精益求精。

除了前期做好准备工作,每辆一汽丰田汽车在推向市场之前还都要经过涉水测试、低温测试、高温测试、电波障碍测试、台架测试、恶劣路况耐久性测试等多重的测试和考验。不仅如此,一汽丰田对每一个零部件都会进行严格测试,确保零部件的品质%符合丰田全球的品质要求。

零部件保质保量之外,亚洲龙在主被动安全上也做到极致,双擎车型全系标配新升级的丰田智行安全系统,以及先进行驶辅助系统;被动安全方面,丰田则将GOA车身结构再度升级,并增多标配辅助约束系统(SRS)安全气囊,最终达到10个。

具体而言,升级后的主动安全系统可以对路上行人做出反应。此外,在对发动机室内部几百个零部件进行改良,经历数百次改革后,丰田成功将引擎盖高度降低mm,产生在发生意外时可以保护行人的安全空间。

基于TNGA架构的亚洲龙车身结构本身就拥有极高的强度与弹性,通过采用新的环状结构和坚固的新接合结构、增大焊接部位同时优化焊接位置,强悍稳固的丰田GOA车身结构再度升级。采用高强度车架以及能吸收并分散撞击力的车身来减轻车舱的变形,设计中考虑到让车辆减轻对车舱内乘员的撞击。

在此之前,丰田连续六年成为全球汽车品牌价值排行第一名,这背后是身后技术的积淀,也是认真造车态度的升华。对于未来,丰田已经发布了雄心勃勃的电动化战略。而在未来将至之前,以致真至极态度造车和卖车的一汽丰田,已经率先用亚洲龙双擎秀出实力与底气了。

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