3月21号，一汽丰田发布了旗下中大型旗舰轿车亚洲龙，20.88-28.98万的价格无疑对B级车市场形成巨大的冲击。追溯历史，从第一代开始亚洲龙已经和凯美瑞产生千丝万缕的关系，并且国产后也和凯美瑞和雷克萨斯ES共用TNGA平台，与雷克萨斯共用60%的零部件，和凯美瑞形成错位竞争。
凯美瑞VS亚洲龙
亚洲龙以20.88万的价格加一套TSS智能安全系统，无形中是向其他的合资车型宣战。它凭借着与凯美瑞一样的动力总成、平台、变速箱，却在低配版价格上比凯美瑞便宜，而对于定位和尺寸都更高的亚洲龙来说，凯美瑞凭什么比它更贵?
在认真对比亚洲龙与凯美瑞配置之后，以低配版为例，凯美瑞2.5L豪华版官方指导价为21.98万元，亚洲龙2.5L进取版为官方指导价20.88万元，两者相差1.5万元，但是中间的配置差异性甚大。
在空间上，对于20万的中级车而言没有配备全景天窗是不能容忍的，在8万元块左右的国产车都能标配全景天窗，然而在20多万的车型上配置电动天窗，显然无论在空间采光度和视觉观感上都逊色于凯美瑞，只能说减配减到家了。
在舒适性配置上亚洲龙减掉了腰部支撑、主/副驾驶座电动调节、副驾驶位后排可调节按钮、4/6比例放倒、雨量感应式雨刮、GPS导航等基础的舒适性必要配置，这配置对于长途旅驾驶用户来说会更加舒适和便利，更是提升驾驶品质和豪华感的关键。面对日益恶劣的环境，车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器无疑为车内提供了一个干净舒适的车内环境，净化车内二氧化碳与过滤新车甲醛含量，对于大部分用户来讲是一个刚需，显然亚洲龙还是选择扔掉了它。
不仅如此凯美瑞的安全带未系功能为全系标配，而亚洲龙只限于前排，没有覆盖于全车系。甚至就连凯美瑞全系标配的HUD抬头显示功能，而亚洲龙选择放弃，综合配置相比之下，1.5万的差价显得亚洲龙严重“缩水”。
但是我们也可看到亚洲龙在减掉了这么多配置同时，也增加了一些凯美瑞没有的配置，如悬架软硬调节、8个喇叭、车道保持等配置，但是总体体现在操控上，与减去的配置相比，刚性需求并不强烈。
小结
据小编了解的可靠内部消息，亚洲龙燃油版低配车型配额很少，要订车可能会加价-元，而且还不确定时间提车，只能等第一批车到店时有优先选择权。那么会问，它存在的更大意义只是拉低亚洲龙的起售价，还是吸引吸引眼球?
看完低配车型，我们不由对亚洲龙产生一系列的担心，它显然没有外界所说的高性价比，于是我们就怀着好奇的心情对双擎版本进行对比，惊讶的发现亚洲龙顶配版比凯美瑞顶配还要贵，不信?下面为你详细解读。
为了公平，我们拿来顶配版本进行比对，验证下亚洲龙在双擎版方面是否也存在着高价低配的情况!亚洲龙双擎2.5LLimited旗舰版官方指导价为28.98万元，凯美瑞2.5HQ旗舰版指导价为27.98万元，贵了1.2万元，但令人意外的是凯美瑞相比亚洲龙配置更为丰富。
在这1.2万中，亚洲龙与凯美瑞的配置相差并不是特别大，主要集中在提升用户体验配置上，少了1.2万的凯美瑞却比亚洲龙多了多层隔音玻璃、空载空气净化器、车载CD等舒适性配置，这些配置的缺失将使亚洲龙在隔音降噪、娱乐体验上下降一个层次。
还有一个特别重要的点是亚洲龙顶配版竟然把主动进气格栅也阉割了，这个真叫人愤怒。我们知道在启动车辆之后，主动闭合式进气格栅会根据发动机的温度自动调节开合度，从而达到快速热车的效果，使发动机在最短时间内进入最佳工作状态，尤其是在寒冷的冬季，低温极大程度地影响了发动机的运转，因此冷车状态下加快发动机进入最佳工作温度也就间接的提高了燃油经济性，这一减配预示着在平时驾驶过程中也会对车的油耗产生影响。
作为双擎版本，最重要的莫过于电池了。在电池上的维护上亚洲龙对电池作出8年或20万公里的质保，但是同一款电池，凯美瑞双擎版对其质保进行了不限年限/不限公里的承诺，相比之下，凯美瑞在产品售后服务上更显诚意，产品质量更具有竞争力。
小结
两台车在顶配版互有优势，相比之下凯美瑞的“电池无忧”计划和现在凯美瑞终端有着小幅度的现金优惠，并凭借凯美瑞在华积累下的口碑与品质，凯美瑞仍是第一首选。而且在30万左右可以买到雷克萨斯ES入门版、奥迪A4L、宝马3系等豪华车，何乐而不为呢?
海外亚洲龙VS中国亚洲龙
看到亚洲龙引进中国，无疑是丰田对中国市场重视日益加重。亚洲龙在美国的价格在3.55万到4.2万美元左右，兑换人们币也是20万出头，但是在配置上海外版与国产却存在中减配行为，这个对中国人来说是零容忍的。
从外观上说起，美版独有伶俐、显霸气的两颗鱼骨大灯并没有得到保留，还将Led日间灯与流水式转向灯也一并去除，给国人换成了普通的灯泡，瞬间省掉了好几千块，如果亚洲龙的销量火爆，厂家省下来的成本是以亿为单位计算。另外该车的雷达数量也从前后各四变成了现在的前后各二，面对中国的实际道路情况和新手司机来说，简直是晴天霹雳。
在轮胎上，美版采用的是普利司通轮胎，与雷克萨斯同款，主打高端舒适。而国产后却换成了韩泰轮胎，相对来说价格更加便宜，但是性能与耐用性却大幅度较少。美国车型配置是18英寸超级铬合金和19英寸黑漆合金两种，但是国产后中高配为18英寸轮毂，低配为17英寸。
在配置上也存在“缩水”的情况，面对智能手机的普及，无线充电已经是很多中国端车型应该有配置，但是国产后该配置就没有出现。在用料上，也是能省则省，国产后去掉了实木装饰板，采用更低廉的材质替换。在皮革用料上，中国版本是普通的规则打孔皮革，而海外版是真皮覆盖，且根据皮质随机开孔的，档次感很高。
总结
近几年国人对汽车知识普及的提高，消费者如何选择相信早已心中有数。不难看出亚洲龙减配都是一汽丰田精打细算决策结果，也很符合亚洲龙的定位，以上只是在配置、内饰材质上减配行为，到目前为止小编没有拿到提供试驾车，对于亚洲龙底盘和用料上是否减配还得打个问题，并且后续会继续跟进。
虽然在定位上亚洲龙是高于凯美瑞，但性价比上后者更高，可以理解丰田在面对不同消费人群和消费群体年轻化时，亚洲龙与凯美瑞必须形成配置上的差异化才能稳固不同年龄的消费群体。通过外观与内饰的设计风格来看，运动、激进已经是凯美瑞的主旋律;年轻内敛、沉稳大气的设计理念与亚洲龙不谋而合，相信会是更多成功商务男士的理想座驾，相比而言，只能说凯美瑞更符合大众品味。
