白癜风一般吃什么药 http://m.39.net/pf/a_4440900.html如果用一些词来形容男人比较完美的话，那肯定是面面俱到、能内能外、上得厅堂下得厨房等等，那么这样的男人一定是个好男人。但是如果要一个车能够做到面面俱到的话似乎不太可能，有人追求动力、有人追求操控、有人追求安逸，其实一汽丰田亚洲龙就是这样一款面面俱到的好好先生。
人靠衣装马靠鞍，其实这个古语还是强调了第一眼是否有眼缘，是否足够吸引人。亚洲龙也许并不是第一眼就会让你相中那种面孔，但是如果你细品，再细品，还是十分标志的。丰田的高端品牌是雷克萨斯，与亚洲龙对应的车型就是雷克萨斯ES，有渠道称亚洲龙与ES有60%的零件通用率。
曾经有其他媒体，也有一些周围朋友说，实在是接受不了亚洲龙这张横置格栅的大嘴，实在是太夸张了。在丰田的TNGAGA-K的构架下，还有广汽丰田的凯美瑞，如果让我定义的话，凯美瑞是个嬉皮的青年，亚洲龙则是成熟稳重的精致大叔。
车灯营造出的眼神绝对足够犀利，就像某些细长单眼皮的眼睛一样有神，绝对有种凌厉的感觉。全LED光源的车灯配备了自动灯光和高度可调功能，如果要是再有随动转向功能的话那就更好了。
亚洲龙的长宽高分别为××mm，轴距为mm，将近5米车长的中型车摆在面前真挺有气势的，没有复杂线条，也没有累赘的装饰。从A柱向上隆起一直到C柱的流线俯冲造型使得亚洲龙侧面看起来动感十足，颇有些雷克萨斯ES的意思。
其实我更喜欢从侧后方去看这个精致的男人，站在这里看，成熟、稳重才是亚洲龙所要表现出的气质，完全没有肥胖臃肿感，也没有暴起的筋肉感，同时尾部的几道折线呈现出层次感。
尾灯的点缀就像这个好好先生西装袖口订制的袖扣一样精致而彰显个性，通过一道嵌有AVALON字母的红色装饰条将两个全LED尾灯结合在一起。远看可能看不到它的亮点，当你凑近之后，就会发现打造的立体感和构造绝对够得上精致细腻。
18英寸的多辐式轮毂造型没有那些花哨的、运动的、未来感那么嚣张跋扈，而是看着更为顺眼，更为低调。匹配了/45R18英寸的韩泰万途仕VentusS1Noble轮胎，主要营造的就是静音和舒适。
赏心悦目的外观固然会让人一见倾心，在我看来，亚洲龙的外观绝对是会让我定睛而观。既然这样精致的外观已经让人青睐，那么坐在车内则是更加让人觉得舒适和惬意。环顾周身无论是内饰整体的造型设计还是用料上绝对让你挑不出任何毛病，层次化的中控台贯穿其中。搪塑软质材料、碳纤维、真皮环抱四周，豪华、运动、舒适感并存。
方向盘的造型没有什么过多的亮点，中规中矩，音响控制、多媒体控制、蓝牙控制、行车电脑显示屏控制、自适应定速巡航、车道保持功能均有，完全能够应付日常驾驶所需。握起来的手感很扎实，皮质也比较细腻，握在上面很有安全感。
双擎旗舰版作为亚洲龙的顶配车型，并未配备时下流行的全液晶仪表盘，不过中间的行车电脑显示屏所能提供的信息还是十分充沛的。由于是混动车型，并未配备转速表，取而代之的则是动力显示表。
试驾过这么多的车型了，我一直强调的几点就是，第一我不喜欢大中控屏，第二就是不喜欢触摸式的空调控制。在亚洲龙身上，正好都避开了我的厌点，9英寸的中控屏完全够用。也许人机交互系统并不是丰田的特长，但是自带的基础功能还是够用的，不过面对人们时下使用最多的IPhone和安卓手机而言，仅支持Carlife还是有些遗憾。
站在外面看着漂亮，给驾驶者使用的功能也足够，那么剩下就是坐起来如何了。坐在前排皮质包裹座椅上，可通风可加热绝对是让带来强大舒适感的第一步，无论寒冷的冬天还是炎热的夏天绝不会让你很窘迫。软硬合适的填充物，加之腰部支撑无论长途还是短途都不会感到疲劳。
作为一个面面俱到的好好先生，那么一定不会仅仅照顾前排的乘员。后排宽阔的乘坐空间无论高度还是纵向距离都十分宽阔，无论高矮胖瘦，坐在座椅上都能找到惬意的姿势。加之全景天窗打造的开阔感，不管后排坐的是领导还是家人，绝对感觉不到压抑感。
除了空间上的舒适感外，在功能配置上也给乘员提供了享受。夏天开车如果你觉得热可以设置你的温度，但是后排可能是年长的长辈，也可能是年幼的孩子不需要那么低的温度，那么后排独立空调就完美解决了而这个问题。再加之后排音响、座椅加热、靠背角度可调，这些照顾完全能够适应和照顾所有人。
舒适的乘坐环境能够让车内任何一个座位上的人能够获得最大的舒适度，不止于此，亚洲龙还采用了JBL的高端音响，音箱的数量达到了14个。只要音源质量没有问题的话，高频亮、中频稳、低频深，打造的声场相当不错。
丰田自从在十多年前引入普锐斯后，混动技术一直领先在业界前列。一汽丰田亚洲龙的双擎版车型搭载了一部2.5L直列四缸自然吸气发动机，电动机采用了永磁同步电机。汽油机的最大功率为kW/rpm、最大扭矩为N·m/-rpm，电动机的功率为88kW、最大扭矩为N·m。
变速箱采用了E-CVT变速箱，尽管在名字上有着CVT的字母，实际上，并不是通过钢带来进行传动。其工作原理就像是一部差速器，采用了外齿轮、内齿轮以及行星齿轮控制动力来自于发动机还是电动机，并且进行分流和能量回收。在驾驶模式上，配有EV纯电模式、NORMAL正常模式和SPORT运动模式。
亚洲龙采用了发动机前置前驱，电动机也是对前轮进行驱动。底盘悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆独立悬架。相比2.5L汽油版车型采用的自适应悬架来说，真正驾驶起来其实并不算是减配，稍后再来聊。
在上路之前，先来看看动力的输出和回收。电池的充电，有四种方式，怠速时如果电池能量不足的话，发动机会自动启动对电池进行充电；行驶中动力采用发动机时，E-CVT会将过剩的动力进行分流回收进行充电；减速时，无论是刹车还是溜车都会对反向动力进行回收充电；最后就是将减速和发动机动力一并进行回收。
再来看看动力的输出，作为双擎车型，对于前轮的驱动由两个动力单元来进行控制。当平稳起步时，保证起步时所需的输出功率，E-CVT就会采用电动机驱动；当发电机的输出功率不足以推动车辆前进时，E-CVT则会切断电动机输出采用发动机做功，过剩的动力则会将分流至电池；当全油门时，E-CVT会将所有行星齿轮和外齿轮连接，发动机和电动机同时做功。
“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵*万里挑一”，也许这句话被用在写车上已经很多了。但是在这里还是要说，这个亚洲龙开起来真的十分有意思。起步时，悄无声息地向前跑去，此时纯电模式会将车速提至30-40km/h。随着提速，电动机输出功率不够用的话发动机会默默地介入，切断电动机，而这个过程中除了会有发动机微弱声音的提醒外，绝不会有任何突兀。
由于E-CVT并涉及不到传动比的问题，所以提速过程没有任何类似于换挡的冲击。无论你是轻踩油门、保持油门、深踩油门，让发动机、电动机分别或者共同做功根本不会让你感觉到动力在切换。
这部2.5L发动机在实际驾驶中表现十分线性，在纯发动机驱动下并不是那么澎湃，稳扎稳打的动力输出让人感到十分惬意。但是当电动机介入后，动力转而变得较为澎湃而不安分，但绝对不会像脱缰的野马那样肆无忌惮。
来个用车省油小技巧，就是行驶起来后如何尽可能用电动机驱动。就是当车速达到你需要的车速后，抬一下油门，再迅速将脚搭在油门上保持车速。此时，车辆所需要行驶的输出功率完全可以由电动机所提供，直至需要大幅增加输出功率或到电池电量不支持为止。
在前文说了，双擎版车型没有配备自适应悬架，有些人认为是减配。奔跑在公路上，无论你是经过裂缝还是小石头，这些颠簸和震动都被悬架吸收得干干净净。控制车速经过减速带时柔软而不拖泥带水，不会有扰人的余波。
亚洲龙拥有较好的乘坐舒适性，但是并不意味着丧失了驾驶的乐趣。悬架避震的初段柔软，但是压缩和拉伸却是非线性的，随着悬架变化行程越大支撑力和拉伸力大幅提升。无论是高速变线还是弯道给予驾驶员不错的信心，表现稳健。
在这个双擎版亚洲龙上配有一个驾驶评价体系，而这个体系所要评价的就是你在这行车中对是否足够环保。想要得到这个高分，简单地说就是需要足够轻的踩踏油门，尽可能用电动机来驱动车辆。最后致使我在行车中会随时观察分数变化，尽可能的轻踩油门。
在还车临下车前记录了一下油耗，表显平均油耗为5.6L/km。几天的驾驶，大概行驶了多公里，其中有超过85%的道路为城市环线和没有红绿灯的联络线，可以说是大部分时间在高速行驶，换句话说，就是用电动机驱动的路况很少。如果说，每天都是北京的早晚高峰出行的话，是不是油耗还能低呢？至少目前这个油耗，我已经很满足了！
写在最后：成熟的外观、舒适的驾乘环境、丰富的配置、经济的油耗、充沛的动力、良好的驾控，无论你是驾车的还是乘车的，都能让你从坐在亚洲龙里获得不错的体验。如果要成为一个好好先生的话，那么必须面面俱到，至少在这几天的试驾中我觉得它做到了。
