今年上半年，一汽丰田亚洲龙正式上市销售。而在初期上市的亚洲龙产品序列里，我们惊奇的发现了这样一个现象——六款上市新车里有四款车型是混合动力车型。从产品布局的角度来看，这样的产品架构俨然已经让亚洲龙具有了更广阔的市场。更重要的一点是，混合动力版亚洲龙的起步售价只有22.68万元。
相比于欧洲以及北美的竞争对手还把混合动力车型作为一种高端的、实验性的产品策略，一汽丰田亚洲龙的登场，在传统动力技术的层面上可以说是迈了一大步。而亚洲龙以混合动力系统为主的登场，在让人惊讶于一汽丰田魄力的同时，也再一次说明了丰田在混合动力技术领域的强大。毕竟，在这片战场上，只有两种混动动力系统：一种叫丰田的混动，另一种叫其他。
所以，在接下来的文字里，我们就来聊一聊一汽丰田亚洲龙的2.5L混合动力系统都有哪些不一样的地方。
在最近几年以来，随着新能源市场的放开，关于混合动力系统的定义也一下子变得多了起来。按照欧洲汽车的划分方式，它们把电动机相对于传统内燃机的位置作为划分依据，提出了从P0到P4的混合动力架构，并在增加充电接口之后，构成了插电式混合动力的这一细分品类。在这样的划分依据下，最近几年里又出现了以电动机作用大小作为划分依据的弱混、中混、强混。而在十年前，我们对于混合动力系统的划分则是以串联、并联和混联的结构形式来定义的。
不过，无论是怎么划分，所有的混合动力系统都可以按照我上面说到的那样来进行区别，一种叫丰田，一种叫其他。因为无论按照哪一种划分方式，丰田的THS混合动力系统都是最高效的。而一汽丰田亚洲龙所搭载的，则是丰田最新的THS-II混合动力系统。
从结构上来看，一汽丰田亚洲龙的THS-II混合动力有着其他车型不可比拟的高效率优势。
在年，第一代丰田普锐斯正式上市，同时也宣告了丰田THS混合动力系统构型的全面量产。作为世界上第一套投入量产的混合动力系统，丰田THS系统的核心在于以行星齿轮代替传统的变速箱，以行星齿轮所特有的动力分流特性和差速特性，实现了将内燃机动力和电动机动力之间的耦合。从某种意义上来讲，丰田的THS混合动力系统其实是用一个差速器起到了变速箱的作用。
通过将电动机和内燃机动力输出的耦合，丰田的THS混合动力系统中车辆的传动系统所要对应的动力输入就只有一个，也就是经过THS混合动力系统的行星齿轮机构耦合输出之后的唯一动力。
可以这样理解，THS混合动力系统是把电动机和内燃机的动力输出像和面一样活成一团，统一输出。而其他的混合动力系统发展到现在，依旧还停留在车辆的传动系统需要同时应对两个动力输出的情况，并在这个过程中频繁的切换。
丰田的THS混合动力系统的这种耦合理念，也就使得发动机和电动机可以同时运行在高效的区间，发动机以及车辆的动能也可以更加高效的为电池组充电。而它的另一个优势在于，由于没有了不同动力之间的切换，车辆会行驶在一个更为平稳的状态下。这一点，其实我们可以从一汽丰田亚洲龙混合动力车型的驾驶质感上可以感受出来——在任何工况下，除了中控台上的显示器可以显示车辆的驱动方式之外，我们是根本感觉不到发动机是什么时候介入，又是什么时候停止工作的。这是丰田所独有的特性。于是这一构型，也就成为了丰田THS混合动力系统发展的基础构型。
眼下，丰田的THS混合动力系统发展到了第二代。相比于此前的THS混合动力系统，THS-II混合动力系统最大的变化在于电动机从此前的同轴布置变成了平衡轴的结构，原本位于行星架上的MG2电动机实现了独立，通过一级新增的减速齿轮与行星架外圈尺寸进行啮合。这样一来，THS-II混合动力系统的尺寸得以大幅度的降低，与此同时，新增加的一级减速齿轮机构，使得MG2电动机在整套系统中的驱动占比进一步增加，使得车辆可以在更高的时速和更长的行驶里程内使用纯电动动力进行驱动。
据不完全统计，丰田THS-II混合动力系统在纯电动的模式下，可以实现最高km/h的时速以及在低速工况下80%以上里程的纯电动动力驱动，而作为辅助的MG1电动机也换装了更高功率的版本。
电动机性能的强化，使得一汽丰田亚洲龙混合动力版车型将电动机的优势进行了放大。恒功率恒扭矩的电动机输出特性，使得一汽丰田亚洲龙混合动力版车型的动态表现有了一种收放自如的从容感。这对于其旗舰车型舒适性定位的提炼，大有助益。
从产业的角度来看，一汽丰田亚洲龙的混合动力系统具有其他车型不可比拟的产业优势。
从上世纪九十年代初期开始，在节能动力的发展思路上，丰田和欧洲汽车企业的理念开始出现了分化。欧洲人按照彼时NEDC排放测试循环的要求，用应试教育的方式钻进了柴油发动机和小排量涡轮增压动力的怀抱，而丰田则投入了混合动力系统和阿特金森循环发动机的研发中。
事实证明，丰田的眼光确实长远一些。在全球排放标准变得更加严苛的当下，混合动力技术已然成为了传统内燃机动力车型的技术进步路线——欧洲人也开始在潜心钻研48V混动系统了。
而在经过了二十多年的发展之后，丰田的混合动力技术已经在全球形成了产业化优势。以日本本土为例，每年销量排行前十的车型里有近一半都是混合动力车型，其中还包括了很多廉价的K-car车型。大规模的产业化优势以及成熟的混合动力架构，将丰田的混合动力系统在制造成本方面大幅度拉低，继而使之具备了大规模市场化生产的有利条件，而大规模市场化的投放，又反过来推动了这一技术的进一步成熟。
随着丰田TNGA架构的落地，丰田再一次进入到了低成本高效率的企业运作方式。作为一汽丰田在TNGA架构下推出的首款车型，一汽丰田亚洲龙也受益于TNGA架构的低成本和高效率。所以，这也就解释了为什么一汽丰田亚洲龙可以用一个更低的售价，推出更多、更为先进的混合动力车型的原因。
