文/胡瑶
图/胡瑶
“这辆十年车龄的奔驰大G，从去年包牌价挂价88万多，一直下调价格，到今天都包牌价挂价78.8万了，还是很难出手，我们老板说，再卖不出去，就自己用了。”面对着眼前一辆又一辆闪耀着夺目LOGO，弥漫着金钱奢靡气息的豪车，金隆悦二手车交易市场里名车汇的一位销售顾问，向笔者大倒苦水：“对于我们二手车商家来说，高端二手豪车从前一直都是最吃香的，因为只有豪华车型二手车的价格才和新车价格有比较大的价格差距，这样的价差不仅可以极大满足消费者的心理需求，也能给我们带来还不错的利润”。
紧接着，他话锋一转，“但是今年，随着油价的一路高涨，以及疫情反复造成的全国性流通变差，像大G这样原来市场上很‘受宠’的大排量豪车突然遇冷，玛莎拉蒂总裁、大切诺基、保时捷卡宴等等豪车都出现了20%以上的价格下滑，不仅价格下滑，流转周期也变长了，虽然我们收购车的价格也相应降低，但是这对于公司的现金流来说，仍然是极大的考验。”
在来到这家二手市场之前，我原以为经济不好，会有更多豪车的准客户去选择购买二手豪车，毕竟面子要撑、日子要过，但是没想到实际情况是——“通过车辆来彰显地位或者攀比的消费者越来越少了”。那么，在大排量豪车“失宠”的二手车市场，哪些车型能够抵抗住经济的下行？新能源车大行其道的当下，在二手车市场上的新能源车，又出现了怎样的变化和趋势？
日系中档车保值率最高,入门级BBA流转最快
“从我们卖场来看，包牌价在20多万的改善型中档车是销量最大的，但是这类车的车源又很紧缺，因为这部分车的一手车主也在握紧钱袋，推迟或者取消换购计划。”金隆悦二手车广场负责人告诉笔者。
“这辆汉兰达2.0T四驱豪华版7座是年上牌的，到现在已经4年多了，现在的挂牌价在23.28万，像汉兰达这种车型流转速度快，最终成交价和挂牌价偏差不大，目前新车的厂商指导价29.98万，按照评测机构习惯采用的‘保值率=二手车价格÷新车官方指导价’的方法计算，4年多的保值率高达77%。”销售顾问告诉笔者。
而汉兰达的高保值率，在日系经典的中档车比如凯美瑞、雅阁、亚洲龙上都能体现，而雷克萨斯ES这样在4S经销店终端价格一直很坚挺的车型，三年保值率居然能高达80%。从流通速度来看，除了日系中档车，奔驰C级、E级，宝马3系、5系，奥迪A4L、A6L这样国产的BBA也是可以很快出手，平均周期在20天左右，而随着疫情的好转，全国流通性的增强，这个周期还会缩短。
但是二手车商们目前正面临一个新的问题：这类价格能够“稳住”，流通性又好的车源却在减少。以前这类新车车主3-5年就会换车，会去购买更高级别的车型来提升自己的阶层形象，但是现在经济大环境不景气，这类市场口碑很好的中档车本身故障率也低，使用感也不会随着时间的推移打折扣，反而让很多新车车主推迟了换车计划，他们宁愿再开个3、5年，也不愿意增加预算置换新车了。
相对于新车车主用车年限的增长，习惯购买二手车的车主们，淘换旧车的换手速度却在加快。
车辆换手速度加快，高保值率下追求新鲜感
“很多习惯于消费二手车的车主，在买车后1、2年甚至大半年就又会来置换新的二手车，并不是意味着浪费，而是这样的高换手，可以保证车辆的保值率。这部分消费者会经常
