白癜风康复成果展 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/171026/5792159.html如果「帝国歌姬」的名号只能属于一个人，那这个人一定是中岛美雪。
已经古稀之年的她，不仅在二十世纪初“养活了”大半个华语乐坛，同时也陪伴了我们这些坏学生度过一节节无聊的高中英语课。而在所有翻唱歌曲中，只有少数几首没有被国内的音乐人曲解原意，这首《银の龙の背にって》（《骑在银龙的背上》）就是其中之一。
短短数小时前，我也曾经“骑在过银龙的背上”。只是，我的座驾并非《五岛医生诊疗所》中那辆叫做「银龙」的自行车，而是一汽丰田在中国市场推出的旗舰轿车——丰田亚洲龙。
坦白说，昭和时期的日本的确影响了中国的各行各业。音乐也好，汽车也罢。如果你看过那份已经泛黄的汽车报价单，你就会发现其实亚洲龙很早以前就“降落”过我国南方地区。那时，它还只有一个英文名子：AVALON。
而亚洲龙这个名字，只是民间的爱称而已。
一汽丰田能够满足民众的心愿，真的将「亚洲龙」作为官方认可的名称，自然是一件好事。只不过从历史的角度来看，这辆车或许叫「美洲龙」更为贴切。因为正是美国人“贪图享受”，不满足于佳美（凯美瑞）的空间和尺寸，AVALON才会应运而生。
历史已成定局，再多的回顾也不过是庸人自扰。现在的我们只需要知道，一汽丰田能够引入亚洲龙，必定是有备而来。一方面，皇冠刚刚停产，它的位置需要有人接替。另一方面，丰田也需要向中国市场证明，它仍然有能力屹立于C级车的殿堂之上。
在和亚洲龙相伴的这几天里，我反复循环着那首《银の龙の背にって》。不仅仅是因为这些泛日本的元素产生了共鸣，更重要的是，歌中的悲愁已经化为了羽翼，伤痕化为了罗盘。而那只还无法飞翔的雏鸟，现在已经成长为通天彻地的银龙。
外观｜将气势化作威严
我丝毫不想掩盖我对于亚洲龙设计的认可，尽管时至今日，它硕大的中网仍然被很多人非议。事实上，这正是它的特点所在。中大型车的设计完全可以脱离所谓的潮流，过分的时尚反而是负分项——尤其是对于中大型车较少的合资品牌而言。
亚洲龙的每道线条几乎都透露着气势，而这种气势汇集到了一起，就变成了威严。
虽然官方没有提及亚洲龙的设计与「龙」有什么直接关系，但站在某些角度上，这辆车确实就像是一条泛着银光的“巴哈姆特”。优秀的设计师往往会有独特的思路，比如从斜后方看，亚洲龙采用了下沉式的线条，这与主流的上扬式线条背道而驰，却又别具一格。
相比之下，硕大的中网显然是最重要的特征，也是车辆气势的源头。
它并不具备主动闭合功能，因为中网所涵盖的零部件已经极为复杂。除了背后隐约可见的空调冷凝器，雾灯也被安排在了前唇的上沿。考虑到受众群体，镀铬装饰的引入也算顺理成章，再结合我们经常玩的游戏、看的动漫中对于「龙」的一贯印象，不得不感叹一汽丰田起名思路的一石二鸟。
丰田一定知道，「亚洲龙」只是二十年前民众对于AVALON的爱称。然而有了官方的认可，就不仅仅是烘托情怀，更说明了一汽丰田「在乎消费者意见」的背后隐喻。更巧合的是，第五代亚洲龙的设计还真有一些「龙元素」融入其中，并且又是于亚洲（中国市场）发售，多种的机缘巧合下，让「亚洲龙」这个名字熠熠生辉。
当然，官方仍然保留了AVALON这个英文名字，同时别出心裁的摆放在了尾灯上。
我很想把大灯和通风孔称为“龙眼”和“龙须”，但这么做似乎有点中二。不过值得称赞的是，通风孔真的带有通风设计，可以降低风阻并且为刹车散热。
如果你拒绝了亚洲龙的前脸，那么我相信你不会再有理由拒绝车尾。这种凹凸有致的设计是否美观先放在一边，至少它为工厂的生产提升了很大的难度，制造成本陡增。而从设计上讲，它又为车辆的威严放下了身段，提升了视觉观感。
不过实际上，亚洲龙无论是尺寸还是视觉效果都不显大。mm的车长和mm的轴距只是泯然众人的水平，18英寸的轮圈倒是不算小，但我还是更期待，亚洲龙的空间利用率能否为TNGA架构创下新高。
内饰｜工艺尚可，设计不足
丰田的装配工艺向来令人信服，对于亚洲龙这样的旗舰级轿车来说，我没有理由怀疑它的配置不够丰富或用料不够有诚意。
事实上，亚洲龙的内饰难能可贵的做到了简洁、好用。面对现在“屏幕尺寸”至上的设计理念，有越来越多的车型开始摒弃物理按键，投入虚拟按键的怀抱。这并不是坏事，只是会让初次上手的人感到不知所措。
无论是凯美瑞、还是雷克萨斯ES，它们都坚守着物理按键的底线。只是，我想表达的是，亚洲龙的内饰氛围在这两辆车面前，似乎欠缺了一些设计感。
雷克萨斯的天生丽质无需多言，和亚洲龙出自同平台的ES既然价格会高，自然也会在看不见的地方付出成本，这很好理解。而凯美瑞的内饰，显然也是在车辆定位的基础上有深入思考。相比之下，亚洲龙倒显得不够含蓄，有些直白。
一方面，中控台过于简洁的竖立造型无法体现高档感。另一方面，触手可及之处的硬塑料手感并不优雅。某种意义上讲，这更像是一款运动型车的内饰风格，注重好用和体验，观感退而求其次。但亚洲龙不同，它的定位使得它该有优秀的设计感，而不单单只是追求使用体验。
至少在氛围上，丰田应该像对待外观一样，辅以「龙元素」的气势。
幸运的是，亚洲龙的配置和完成度已然是这个级别的翘楚。中控屏四周的亮银色按键手感清脆，旋钮阻尼细腻，工艺所过之处几乎无可挑剔。另外，由雷克萨斯继承而来的优秀搪塑材质也在无形中增加了气质，也算是失之东隅、收之桑榆吧。
中控台的碳纤维饰板并没有跳戏，和黑色的内饰搭配比较协调。另一方面，由雷克萨斯继承而来的不只有中控的搪塑材质，还有酷似「鹤羽折布」的特殊缝线，以及车顶棚细腻的绒毛材质。甚至中控储物格的内部为了防止划伤手机，都采用了软性材质包裹。这种小细节很容易讨人欢心，却又不会投入太多的成本，丰田的细节功力可见一斑。
丰田全新的方向盘手感亲肤细腻，只是按键的手感有些绵软，如果清脆一点会更好。仪表盘则依旧是「分段式」全液晶设计，行车电脑的操作界面字体有些偏小，好在使用逻辑并不复杂。
不论是丰田、本田，还是日产、斯巴鲁，这些日系厂商的中控UI设计似乎一眼就能够识别出来。主要的原因是浅蓝色和白色已经成为了它们的主色调，配合清晰度一般但操作便利的中控屏，就会形成一种独有的“日系范儿”。
像全景天窗、JBL音响、方向盘加热、方向盘电动调节、HUD抬头显示、多媒体后排扶手等等配置，已经不算罕见了，尤其是对于一款顶配的中大型车而言。虽然我对亚洲龙内饰的设计小有抱怨，但综合而言这依然是一套可用度极高的内饰，用“朴实无华”来形容最为贴切。
空间｜意料之中的优秀
作为半个丰田车主，我其实很认可丰田的空间利用率。只是现阶段看，基于TNGA架构打造的车型，目前还没有将实力发挥到最大。而截止至今，亚洲龙应该是我体验过空间利用率最高的车型，没有之一了。
首先，亚洲龙的前后排座椅十分贴合身体，柔软度和包裹性兼顾到位。小瑕疵有两点，一是前排座椅的座椅无法下降到太低，导致大个子头部空间有些捉急。二是后排的多媒体扶手无法在后排座椅靠背放倒的情况下完全收回，平时看着有些突兀。
不过TNGA架构的优点也很明显，由于电池组被放在了座椅下方，后备厢可以直接与车内贯通。无论是取一些物品，还是放一些尺寸较长的物品都比较方便。另外，由于结构的调整，后备厢的空间自然也可以做的更大。
根据我同事的体验来看，他对亚洲龙的空间表现非常满意。由于他的身高已经超过了1.8米，所以能有这样的表现已经无愧于中大型车的定位了。最让他惊喜的是，亚洲龙后排还配备了V电源插口，这可以说是笔记本用户的福音了。
动力｜紧致的没有一丝“赘肉”
亚洲龙目前一共推出了三种动力总成，分别为2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机、以及2.5L混动版本。我们的试驾车就是2.5L混动版的顶配，综合最大马力匹，匹配E-CVT变速箱。
如果让我用一个词形容亚洲龙的行驶品质，那一定是紧致。
是的，我在试驾全新一代凯美瑞时，就明显感受到了TNGA架构下车辆主要的提升点。一方面，丰田上一代车型松松垮垮的廉价感已经不见踪影，取而代之的是紧致的转向和优秀的底盘滤震。另一方面，电机的动力输出再也不会跟不上驾驶员踩油门的节奏，经常找“发动机”寻求帮助了。
事实上，在温柔驾驶的前提下，我可以轻松用纯电将速度提升到80km/h。并且由于行星齿轮组的存在，THSII不会像IMMD一样疯狂刺激着你的运动神经。即使在运动模式下，它仍然是一副稳重而优雅的姿态。
这种紧致而舒缓的驾驶风格不好用语言描述，我只能将它不太恰当的形容为“攥着丝绸抚摸一个面粉团”，非常的细腻、有质感。甚至进一步说，亚洲龙与雷克萨斯ES之间的界限越来越模糊。以至于我在很久前试驾过全新一代ES之后，我认为现在的亚洲龙已经和它的差距并不大。
当然，这只是我的一厢情愿。尽管亚洲龙的底盘滤震足够好、转向足够细腻，但它对于噪音的控制依然没有跳脱出合资品牌的水平。它并不差，只是无法像雷克萨斯一样傲视群雄而已。
实际上，亚洲龙的动态表现几乎没有太大的“缺点”。它的各方面表现足够均衡，甚至连运动性都略有染指。再考虑到它不超过6L的油耗，无论怎么看，这都是中大型车中最具竞争力的一位选手。考虑到本田品牌也有一位优秀的混动选手，我最终愿意给亚洲龙一个“同级别最值得选购的车型之一”的评价。
导购｜混动才是灵魂
在推荐所有丰田、本田有混动版本的车系时，我会率先推荐混动。一方面，优秀的油耗表现不仅能省钱，更能增加续航里程。另一方面，混动车型的动力输出有天然的优势，却又没有纯电动车的续航焦虑，并且可靠性更好。
所以结合到亚洲龙这款车，我自然会推荐混动版本。而至于配置，就要看个人的经济能力了。从性价比角度来看，次低配的豪华版是最优之选。但如果你的预算够高，我更建议直接上顶配，次顶配的价格和配置优势都不算很大。
●总结
正如文章开头所说，歌中的雏鸟已经化身为了银龙。丰田亚洲龙的产品力，几乎站在了合资品牌中大型车的最前列。除了没有华丽的内饰，我似乎再难以找出它的实质性缺点。这对于一辆中大型车来说，也许是最好的评价了。
因为「中庸」向来不是车辆的缺点，「平庸」才是。
