回顾最近一位朋友选车时的心路历程。30万以内购车预算，面对茫茫车海应该如何选择？我给出的意见是，首先需要确定自己想买轿车还是SUV，其次按照自己日常的用车场景来确定对车型有哪些刚性需求，可最终他的备选方案却有些出乎我的意料，居然是三台如今并不算主流的合资品牌B+级轿车——别克君越、丰田亚洲龙和福特金牛座，不过选择它们的理由也很明确：空间大、动力足、配置全、价格还不高！好吧，毕竟这三台车我都有幸试驾过，今天就来简单总结下它们的实操表现究竟怎样。
别克君越：
1.5T车型是小马拉大车么？
前不久我刚试驾过君越的1.5T车型——君越T，它的回归也间接证明了B级甚至C级市场，小排量涡轮化的趋势没有改变。
简单说下外观内饰设计。我个人觉得君越中期改款是比较成功的，比如之前灯组和车身的搭配似乎不太和谐，然而新款的灯组采用家族化的设计之后一下就和车身契合了，当然其它细节也相应做了调整，让整台车确实好看了很多。
内饰部分让我觉得有些惊喜的是1.5T车型几乎和2.0T车型一毛一样，设计和细节都做得相当到位，全黑的内饰色调，皮质材料、饰板什么的都不含糊，延续了君越的品质感。至于空间？从06年君越问世，到之后的每一次换代或更新均在空间提升上下了大功夫，这一项是无需赘言的高分。
那么这台君越开起来表现到底怎样呢？1.5T发动机采用直喷技术，和老款区别最大的地方在于由7速双离合换成了最新的9AT变速箱。初段的动力是足够的，虽然发动机转速拉得要高一些——大概维持在转——但发动机的噪音抑制做得不错，并没有很明显的小马拉大车的感觉。
这种状态一直持续到中段，9AT变速箱升挡很积极，这也是为了控制油耗——都说雅阁的1.5T配CVT省油，君越的这套动总我看也不遑多让，要知道这还是一台B+级车，比雅阁大一圈。总的来说，这套动力系统在城市够用，不论是市区道路还是高架或者高速，都能尽心尽力的提供动力，走车的顺畅程度虽然没有2.0T那么从容，但日常行驶完全足够。
此外，我依旧在君越身上感受到了“一台优秀的B+级行政轿车底盘悬架该是什么样子”，对于路面的处理和回馈，我甚至认为它是同级别、同价位当中最好的之一。
小结：
相比2.0T车型，君越T外观、内饰几乎不减配，实用性配置作为美系车历来厚道；动力虽然没有T那么强，却在厂家的调校下恰好够用，不会给人小马拉大车之感。
丰田亚洲龙：
2.0L？2.5L？2.5双擎？
首先亚洲龙的外观我个人觉得非常好看，车头超大面积的进气格栅几乎占据了整个前脸，连雾灯都被“丢”在了其中，加上下沿的真·进气口，这些设计将亚洲龙的前脸造型营造得相当运动。
内饰的风格没有外观来得这么霸气，相对沉稳中庸一些，而扶手箱下超大的储物空间和中控下的储物槽则都体现了日系车的实用主义和在空间利用上的优势。
动力部分亚洲龙同样有燃油和混动两种动力形式可以选择。其中入门的2.0L车型我没试驾过，暂且略过。今天主要谈谈我试驾过的2.5L+8AT和2.5L混动+E-CVT车型。
2.5L+8AT版本在AT的加持下蠕行响应毋庸置疑，低速行驶“纵享丝滑”。40-80km/h的中速区间发动机转速基本上都维持在rpm以下，油门深踩时的动力爆发感不算强，主打的应该还是省油和静谧。
普通模式下换挡积极性一般，通常油门开度超过50%后才会有比较明显的加速感。至于80-km/h的高速区间，转速仍被控制在rpm以下，同样突出静谧性，这对巡航状态很友好。至于再加速能力，其实这具8AT变速箱还算“舍得”降挡，能提供相对线性的加速感。
当然，驾驶感受上更好的自然是双擎车型。由于采用的是E-CVT，变速箱，彻底摆脱了换挡顿挫，而在电机的辅助下又补强了CVT在急加速时的灵敏性，尤其是在中低速时，动力响应可谓随叫随到，而且混动版本无论是低速、中速还是高速区间都能很好的给予驾驶员最恰当的反馈，更懂驾驶者的意图。
小结：
2.5L+8AT车型动力表现虽跟“强劲”挂不上勾，但满足日常家用毫无问题；而2.5L混动+E-CVT的版本或者说丰田的双擎系列一直都有不错的市场反响，兼顾动力性能和燃油经济性，可靠性也有很好口碑，是我个人更推荐的亚洲龙车型。当然如果你喜欢更传统的动力感受，燃油版也是不会错的选择。
福特金牛座：
作为“绿叶”般的存在？
相比上面两款B+级车型，福特金牛座目前的市场
