北京中科医院是假的 http://baidianfeng.39.net/a_yufang/161225/5154116.html在国内，丰田似乎在各个细分市场都混得不错。但是直到亚洲龙的到来，我们才意识到，原来在旗舰轿车领域，丰田并不得意，尤其是一汽丰田，因为皇冠的低迷、锐志的退出，急需一辆车来补充“漏洞”，所以选择了亚洲龙。
很多人以为，亚洲龙会取代皇冠。早在上市前圈儿里就盛传其是换标皇冠，或是低配雷克萨斯ES，但实际上，都不是！丰田给了亚洲龙一个中级车的定位，定价更是明显流露出打算细分市场的意图，与凯美瑞组成“高低配”，类似别克双君的战略。这一招儿，没毛病。加之上市前一波话题热炒“神话”自己，营销套路也值得给个高分。
不过同样是走“双车路线”，别克双君就没有那么多“弯弯绕”。打从一开始，别克就对君越有着清晰的定位和目标——成为B+级轿车领域的标杆。上市多年，君越也确实表现出色，把福特金牛座、雪铁龙C6等一干优秀的竞争对手远远甩开。面对来势汹汹的亚洲龙，君越也摆出了如临大敌的架势，就在亚洲龙上市不久，中期改款的君越也上市了。“初生牛犊不怕虎”的亚洲龙和“底蕴深厚”的君越，谁更能让消费者青睐有加，我们今天不妨就拿这二位说说事儿。
仔细看亚洲龙的售价和动力分布，会发现一个很奇葩的地方——燃油版只有两个配置版本，要么买丐版（实际上买不到），要么买高配，两者之间差价高达4万，一副爱买不买的样子。显然亚洲龙是铁了心要让消费者选择双擎版，我们也就顺遂心愿。22.68-28.98万的区间，最主销的车型应该是售价23.98万元的款2.5HG豪华版。巧得很，新君越的主销车型是款28T豪华型，售价亦为23.98万元，一模一样，针锋相对的意味瞬间浓烈。
见仁见智的设计，却让我读出了不一样的风韵
近几年，汽车市场一直在讲“消费升级”，其主要表现就是中高级轿车的需求量提升。说白了，就是这类车型能让消费者更加“有里有面”，左手舒适，右手“面子”，全部都能兼顾到。同时，由于汽车自带“社交属性”，由车及人，你的车会影响到一部分人对你的看法。举个不太恰当的例子，一位从宾利上走下来的人和一位从桑塔纳上走下来的人，我们对这两个人的评价肯定不会是同一句话。实际上，任何一个级别的车型都具备这种特性，君越和亚洲龙同样如此。
当前，汽车设计都在趋向年轻化，亚洲龙和君越也不例外，但是两者的气质、风格却是截然不同的。亚洲龙的“年轻化”是通过棱角分明的线条和暴戾乖张的视觉进行强调的。光看侧面倒没什么，尾部也说得过去，但是前脸的话，没有心理准备的人恐怕一时间不好接受。因为这个“大嘴”进气格栅实在太夸张了，虽然辨识度是有了，但同时，也让人感觉太过个性了。
相比之下，君越就显得柔和很多了，虽然在大灯、前脸进气格栅的线条这些细节地方增加了很多年轻化元素，让整车看起来更“精神”。但别克家族一贯的精致稳重感和大气范儿并没有丢。
为了用力摆脱丰田在外形设计上惯有的“油腻”风格，亚洲龙变身成了中二期的叛逆少年。车身布满有“力量感”的棱线，以此强调自己的年轻化和个性。君越则是周身包裹着柔和的曲线和弧度，传达着一种“不急不缓”的优雅的气质。配合更年轻的细节塑造，它甚至有点像个迷人的反派，年轻，但城府极深。
值得一提的是，亚洲龙虽然设计了夸张的进气格栅，但也只是设计有个性而已，而君越却是主动式进气格栅，能够自动开启、闭合，可以在气温较低时缩短发动机暖机时间，降低风阻，提升发动机工作效率。漂亮还实用，想必没人会拒绝。
虽然一直说，设计都是见仁见智的事情，但是我却从亚洲龙和君越上读到了不一样的风韵。当然，这并不是说谁一定比谁更好，只是对于需要左右兼顾的车型来讲，亚洲龙的确是有些用力过猛，虽然整体更运动，但有太激进嫌疑。而君越整体规整的设计和优雅的车范儿，以及不忘实用的初衷，在有些场合下应该会比亚洲龙更受青睐。
动力高下立判，剩下的交给你的“口味”来决定
人们的印象中，一贯认为B级车只讲究舒适，不讲求性能，我认为这是误解，正确的说法应该是，我可以始终佛系驾驶，但车却不能没有动力储备。达成这项共识下，我们再来看亚洲成与君越的动力匹配，显然是完全不同的两种路线。
双擎版本的亚洲龙配备的是丰田2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力总成，综合最大功率为马力，传动系统匹配的是E-CVT变速箱。这套动力我们并不陌生，在丰田凯美瑞双擎、雷克萨斯ES混动车型上都是这套动力系统，只是调校不同。
如果开起来，亚洲龙双擎与凯美瑞双擎的驾驶感受如出一辙，连发动机发闷的声音都几乎一致，起步肉肉的，舒适感很不错，但丝毫没有激情。亚洲龙的动力调校特点是输出线性、响应及时，舒适性没得说，但是推背感不强，即使油门踩到底，也几乎撩拨不到你的神经，而且动力储备一般，中后段高速路况下，动力会略显疲软。可以说，在日常驾驶，尤其是城市路况下，亚洲龙开起来的确是相当轻松舒适的，但问题在于，高速超车情况下，偏舒缓的动力输出以及较弱的动力储备会让人信心不足。
不过，丰田的双擎技术独步天下，其最大的优势便是燃油经济性，这主要得益其双擎动力系统的热效率高达41%，也是迄今为止业内最高水平了。双擎版亚洲龙工信部综合油耗仅4.3L/km，是个相当不错的成绩。
不过，很多时候我都在想，外观这么激进的亚洲龙，开起来却这么“佛系”，车主们会不会觉得失望呢？
君越上所搭载的2.0T可变缸发动机其实大家并不算陌生，此前在凯迪拉克XT4、CT6等车型上已经搭载。最大功率马力，峰值扭矩牛·米，参数相当亮眼。并且在-转/分的宽泛平台，均可以保持最大扭矩输出。也因此，君越的动力感受最明显的一点就是：有劲儿，而且深不见底。
具体来讲，就是油门往下踩多少，动力就直接提升多少，中间几乎没有任何犹豫和迟缓。相比亚洲龙双擎在发力时的犹豫不决，君越则显得果敢而有底气，毕竟发动机参数在那摆着。再加上君越的双涡管涡轮技术，涡轮发动机一贯的迟滞问题得到了很好的解决，让君越的动力输出有更快速的响应。这在城市中驾驶时，能防止恼人的“加塞”行为，而在高速超车时又能给予驾驶员充足的信心。
全新君越良好的动力感受，一部分也要归功于君越搭载的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。它的存在，让君越本就亮眼的动力参数，变成了犀利的驾驶感受和干净利落的动力响应。如果深踩油门，这台9AT会结合车速迅速降低1-3个挡位，让君越的动力能完全跟随驾驶者的意图。但挡位啮合平顺，让人不易察觉，有着不输于CVT的平顺性。
当然，同级唯一的“可变缸”技术才是全新君越发动机最大的亮点。这台发动机能根据不同的路况和动力需求，在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种模式中智能切换。简单说就是：在中低速、小动力请求时，发动机会采用“两缸超经济模式”，只开启两个气缸，用最小的油耗代价驱动车辆；高速巡航时进入“四缸经济模式”，四个气缸共同工作但只开启一半气门升程，动力充沛，却不会造成油耗负担；而在急加速、爬坡状态下，又会以“四缸高性能”模式运行，保证充足动力。
三种模式相互配合，在不违背驾驶意图的前提下，实现高性能与高效省油完美融合，让全新君越最高可以省下15%的油耗。
总得来说，这两台的车的动力完全是两种不同的性格，亚洲龙“佛系”温和，君越激情澎湃。亚洲龙的动力满足日常使用问题不大，而且，线性的动力输出更有助于行驶舒适性，同时还能获得不错的燃油经济性。君越则能带给人们更多的驾驶乐趣，燃油经济性虽然比不上亚洲龙双擎，但拥有独门的智能可变缸技术，油耗也已经做到比上代更优秀的水准。是要“稳”一些，还是希望“爽”一点，由你选择了。
智能网联，这一次君越当仁不让！
围绕汽车“年轻化”可做的文章不少，最直接的，除了设计，应该就是智能科技了，这年头儿，互联网如空气，人们时时处处都离不开它，甚至依赖它、迷恋它。所以，几乎所有的汽车厂商也都将车载智能互联当成汽车的一项重点配置，千方百计为消费者提供便捷的智能网联功能。我认为，这也应该发生在君越和亚洲龙上，但实际情况却令人大跌眼镜。
如果说在设计和动力部分，亚洲龙还有可圈可点的亮点与君越分庭抗礼，那在智能网联方面，则只剩下君越一个人唱“独角戏”了，因为亚洲龙在这方面几乎是空白。空有9英寸中控液晶大屏却连最常用的手机互联/映射都没有配备，实在不应该。相比之下，君越全系标配支持CarPlay/CarLife双映射，不管是苹果手机用户还是安卓手机用户都足够友好。
如果手机映射只能算常规操作，那全新君越的OTA远程升级就是足够吊打同级的功能。全新君越的车载系统会像手机一样，实时升级、更新至最新的状态和版本。除了让系统本身的可用性更久以外，对导航、娱乐等车载功能，也能带来更好的使用体验。我们一个个来说。
比如车载导航系统，这个车上最不应该缺失的配置，亚洲龙却只在顶配车型上有所配备，而且使用体验还是日系的常规发挥，很鸡肋。全新君越的车载导航则不再只是单调的电子地图。地图信息可以实时刷新，不让你错过任何一条道路的更新。另外，“导航”也不仅仅是由A到B的指引。沿途的路况信息、限行等等都会实时反馈，主动为你规避缓行或无法通行路段。加上“周边兴趣点搜索”功能，君越的导航就像是高德地图+大众点评的结合。
再来说娱乐系统，全新君越自带了网易云音乐和考拉FM，它们都能与你的手机App账号联结，登陆后自动在车内同步你的歌单和收藏夹。当然，既然是“实时在线”的车机，音乐搜索功能当然不会缺席。
作为通用旗下品牌车型，OnStar安吉星这个亮点功能自然不会缺失，而且在君越上还是全系标配，紧急情况下一键呼叫，或许就能快速脱险；不仅如此，通过安吉星App还可以实现远程查看车况、远程启动车辆、开启空调以及远程下放导航规划。也就是说在出发前，安吉星已经可以为你准备好一切，便捷性触手可及。
还有，虽然拥有车载互联功能，但用户最大的担心就是“断网”，没有流量会让汽车智能化形同虚设，但购买流量又是一笔开支……为了让用户彻底避免这种纠结，君越贴心的提供了一年24G终身免费流量，可用于导航、网易云音乐、考拉FM等，折合下来每个月2G流量足够应付以上应用的流量消耗。
很明显，亚洲龙在车载智能互联方面的缺失，我认为是一大败笔，除非你认为这些功能对你来说不重要，否则，君越这样的标准才是该级别车型应有的态度。
其他零打碎敲的优势，能提高亚洲龙的产品形象吗？
也许有人说，除了以上方面，车内的感受和配置方面也是这一级的消费者十分
