北京治疗白癜风好的医院是哪家 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/mbbdf/亚洲龙和大众CC，一个是B+级（在美国算大型轿车）豪华舒适风格的标准轿车，面向大众化需求，一个是B级运动风格的掀背轿跑，面向小众群体。
亚洲龙尺寸//mm，轴距mm，在国内属于B+级车型。原本在美国市场销售，定位比凯美瑞高一个级别。美版提供2.5L混动和3.5LV6汽油版两种动力，其中美版混动优惠后裸车起步价美元，比凯美瑞混动贵了近美元，顶配裸车价美元，已经达到了低配ESh的水平。但在国内，亚洲龙混动的指导价22.68万-28.98万，已经基本和美版优惠后的价格差不多了。起步价竟然比凯美瑞混动还便宜一些（当然配置也相应降了不少），顶配在配置很高的情况下只比凯美瑞混动的顶配贵1万元人民币。这应该是这个级别唯一比美国售价还便宜的车型了。
这款车无论空间、隔音、滤震性、用料都比同配置的凯美瑞略好些，在同级别属于中上水平；作为丰田品牌的旗舰轿车，它的内饰设计风格和皮革材质的运用还是能体现出一定豪华感的；至于油耗低、平顺性强、动力响应快则是混动的拿手项目，不在话下。作为一台C级尺寸的轿车，亚洲龙的后排空间、坐垫长度、靠背角度等方面都还是不错的。
亚洲龙混动的主要缺点有4个：
1.以一台混动车的标准来看，发动机NVH不够好，幸好整车的隔音静谧性不错能一定程度弱化这一点。
2.坐垫柔软度不够，和传统的日系车相比偏硬，前排基础坐姿偏高。
3.油门线性一般，不过跟大众双离合“轻踩不走深踩容易窜”相反，亚洲龙混动是“轻踩比较窜深踩反而不怎么猛”，这和老一代丰田4AT、5AT、6AT自然吸气车的油门风格很像。
4.刹车脚感一般，踏板行程中段和濒临刹停时的制动力输出不均匀。这是由于动能回收力度与刹车踏板关联，但是厂家对动能回收和机械制动这两股力量的协同标定不够细腻造成的。
由于本身定价就不高，亚洲龙目前在北京还没有任何优惠。以比较走量的豪华版（次低配）为例，落地价格大约27万元。
和亚洲龙截然不同，大众CC走个性、年轻、动感风格，车身尺寸//mm，轴距mm。无框车门、Coupe造型、掀背尾门都是吸睛利器。别看车门无框，但隔音性并没有比迈腾差，这点要给好评。
说实话，这一代CC的乘坐空间和舒适性比上一代有了很大改善。以我cm的身高，后排正襟危坐不再顶头，腿部空间也有了保证，坐垫长度和倾角都比老CC大幅优化。但坐垫太薄，臀点过低（估计高了就影响头部空间了），而且还是很硬，靠背角度和迈腾一样偏陡，侧翼间距略窄，突出明显，有点硌肩。论绝对的空间和舒适性，它还是不如尺寸更大、定位为准行政级车的亚洲龙。
动力方面，CC搭载和迈腾一样的2.0T高低功率发动机，最大功率分别为马力和马力，匹配DQ速双离合变速箱，全系前驱。论全油门输出，TSI的CC都比亚洲龙混动略快一些，TSI就更不用说了。可惜由于前驱布局，如果急加速的话，TSI的动力会受制于轮胎打滑，在起步和低档位难以全部释放，只要中高速才能体现出优势。
CC的油门线性也不算很好，但性格和亚洲龙混动相反：初段偏温柔，中后段则比较暴力，这是大众中小排量T+D组合普遍存在的问题（只是程度因车而异）。所以在以中前段油门为主的日常驾驶工况，如果你对比试驾这两台车，可能会给你亚洲龙混动反而动力更强的错觉。
新CC的双离合变速箱调校水平比迈腾B8又上了一个台阶，但是受制于双离合一些先天不足，它的平顺性和亚洲龙混动比起来还是远远不如的。
新CC在看得见的地方最大的不足我认为就是内饰了——和迈腾简直一个模子刻出来的，坐在前排你很难感觉出这不是一台迈腾，传统的内饰和动感的外观形成了鲜明的反差。
价格方面，全新CC在北京目前优惠2.6-3万元，亚洲龙全系无优惠，但是考虑到亚洲龙短板相对少、产品定位受众更广以及两款车在美国的价格（美版CC配马力2.0T+8AT，起步价不到3.3万美元；美版亚洲龙混动起步价超过3.4万美元），我还是认为亚洲龙混动更值得买。
