丰田汽车机油增多与乳化问题并不“挑车”，并不是所谓的纯燃油动力汽车是问题车，ECVT混合动力汽车就不会有问题，这点在本田汽车上也已经有所证实。丰田的机油增多设计装备NA发动机的全系车型，其中还涵盖了北美汽车市场销售的混动汽车，关于问题分析放在第二节，重点了解一下北美问题丰田车的解决方案。
北美丰田预计召回4.4万台混动汽车
IIHS于..05日发布了召回公告，要求召回搭载2.5L-ECVT系统的亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES，以及部分/年款的RAV4燃油版与油电混合版本，共计台。原因正在于发动机油乳化以及可能造成发动机过热，从而增加车辆熄火、碰撞以及的自燃风险。召回解决的方案的最终可能性：更换发动机总成才能彻底解决。
广汽丰田与一汽丰田作为合资品牌，其量产车在出现相同问题的前提下，目前既没有提出过召回也没有公布解决方案。甚至有些机构提出了所谓“机油乳化增多”是“季节性故障”，不影响车辆正常使用的说法。差异化的处理方案足以说明了丰田汽车面对北美与中国汽车市场用户，其态度的巨大差异，通俗的描述则是压根不在意这帮车盲的感受。
机油乳化的核心-非机油增多导致
参考本田汽车的机油增多案例，其原因多在于汽油从燃烧室因喷油湿壁，造成汽油被高压压入曲轴箱导致与机油混合。混合之后会造成“汽机油混合油液”总量的提升，而内燃机在运行时必然产生高温，高温会造成混合油液的蒸发以造成箱体内的压力升高。增多后造成了总量的增加，蒸发后的压力则会超过标准值，这些内部压力会撑破缸盖缸垫导致密封性变差，以至于防冻冷却液的水道与机油油道混合，从而产生化学反应并造成乳化。
关键点：丰田NA顺序不同
本田问题车的顺序为：先增多后乳化丰田问题车的顺序为：先乳化后增多理论上机油增多问题要先出现，否则曲轴箱箱体的压力不会异常。但是丰田汽车却是先乳化后明显增多，这一顺序说明的问题是缸盖本身就存在问题；也就是北美丰田召回车辆终于确定的“病因”——防冻冷却液渗漏导致机油乳化增多，其根本原因是缸盖的材料强度不合格（或不达标），造成缸盖在发动机运行中因热胀冷缩现象导致应力不均，使得缸盖产生裂缝造成冷却液渗漏！
丰田汽车有普通燃油动力汽车与ECVT混合动力汽车两大类，然而两类车装备的发动机并没有本质区别——同为活塞往复式内燃式热机，仅有的差异是普通燃油车使用低扭稍强一些的NA自吸发动机；ECVT为了降低油耗而刻意降低动力，使用的是相同机型的米勒循环内燃机。这些机器的硬件结构是没有本质区别的，润滑系统、冷却系统、活塞往复运转的系统都一样，所以只要是钢材存在问题那就会涵盖所有的同类型量产车。
总结：丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放以及雷克萨斯一些车，其燃油版与油电混合版本无一例外均存在上述问题，且即使选择进口北美版本也没跑了。所以这批车的用户需要尽快处理这一问题，处理的方式自然是更换缸盖或者直接更换总成，不可能有其他方式可以根除这一材料缺陷导致的问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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