目前看来，被丰田赋予厚望的亚洲龙并没有完成销量预期，9月份堪堪卖出了辆，10月份小高潮甩出辆，但是，1-10月份的累计销量才2.3万辆，对于丰田庞大的体量来说，这个成绩就像鸡肋一样“食之无味，弃之可惜”。
笔者对丰田亚洲龙还是比较看好，脱胎于雷克萨斯ES，继承了皇冠的荣光，亚洲龙从一出生便是“含着金钥匙”。其本身也有骄傲的资本，进口标准的三大件赋予其强大的品质品控，标配10气囊+空气独悬的丰富配置，近5米长所带来的大空间，亚洲龙绝对是20-30万之间最具有竞争力的一款产品。但是，即便如此也不能掩盖其卖不动的现实，可以说是最可惜的准豪车！5米长、标配10气囊+空气独悬，和迈腾一个价却无人要。
为什么卖不动呢？
从产品的角度看，亚洲龙的定位倾向于“车界多面手”，论空间，它可以和奥迪A6L、宝马5系竞争；论价格，它和迈腾、帕萨特基本重合；本身的质感和做工也媲美豪华B级车，不管是和传统B级轿车、豪华B级车还是C级车都能掰掰手腕子。不过，也正是因为如此，亚洲龙没有明确的核心卖点和竞争力，我们也可以这么理解，它既没有奥迪A6L的空间，也没有迈腾的价格，也没有BBA的品牌力。
其次，竞品车型同样影响力亚洲龙的销量，在丰田的产品矩阵中，亚洲龙的性价比并没有凯美瑞强，凯美瑞的空间本身不比它差，动力系统、安全配置也基本保持一致。亚洲龙虽然和雷克萨斯ES同平台打造，但是，我们有雷克萨斯ES在我们为什么要买“盗版”的亚洲龙呢？简单看一下销量，凯美瑞和雷克萨斯ES均月销1万+，原来大家都买它们去了！
即便如此，亚洲龙仍旧是最具竞争力的一款准豪华中大型轿车，它的车身长宽高分别为mm、mm、mm，轴距为mm，实际空间基本摸得到了C级车的门槛，适合家里有孩子和老人的家庭使用。车内轻易摸得到的地方均采用真皮包裹，包括真皮座椅的包裹性和支撑性不俗，且支持加热、通风功能，结合全景天窗、后排遮阳伞、氛围灯、双温区自动空调、后排水杯架、JBL音响等配置，整体设计围绕舒适、高端打造。
外形设计揉合了雷克萨斯和凯美瑞的元素，超大尺寸的前进气格栅加以镀铬横幅条中网和LED大灯组，营造出夸张、激进的未来感。而流畅的车顶弧线、凌厉的腰线加以多辐式铝合金轮毂，彰显出十足的层次感和立体感。中控台的布局简约而不简单，大尺寸多媒体屏幕、阻尼效果不错的机械按键配合换挡拨片、方向盘四向调节、主副座椅电动调节，带来不错的驾驶质感。并在此基础上，新车全系10个安全气囊、胎压监测、ACC自适应巡航、车道保持、碰撞报警/主动刹车、自动驻车，安全性能领先同级。
进口标准的发动机在合资主机厂里面算是拔尖的了，2.0L+CVT、2.5L+8AT的动力总成是丰田旗下的经典配置，其最大功率分别为和马力，峰值扭矩分别为和牛米，不算特别强但也绝对不弱且符合国六排放标准，百公里油耗低至5.8L，结合其60L的油箱，满油轻松能跑km，家用具有不错的燃油经济性。有它看不上帕萨特，长mm，配全球顶尖三大件，满油km。
总而言之，亚洲龙对于传统的轿车来说确实上一个异类，但是对于消费者而言，它在外形内饰上有自己独特的理解，空间舒适性、可靠性、配置动力均领先同级，同时，坐拥不输40万级BBA的安全性能，不管是对于家用、商务、行政而言均相得益彰。
