全新一代雷克萨斯ES亮相，黑色霸气车身犹如“死神”现身
与大多数市场拥有“AMG”、“M”、“RS”等性能的轿车相比，雷克萨斯一直保持着以舒适为主的学院派风格，特别是独步江湖的油混合动力系列，新发售的凌志ES也一样吗？
设计和设计：有史以来最美的ES
新一代的车型可以说是有史以来最好的ES，第二代以外的ES的脸的价值不是很高，以前的车型设计都是简单、保守的车身，没有热情的装饰，即使是使用人造丝底座设计的前代车也很寂寞。
新ES采用了丰田最新的TNGA平台，这个平台诞生了亚洲的龙、凯美瑞、RAV4等丰田产品，多亏了新的平台，新一代的ES比旧型的要长，虽然前脸大嘴的格栅有点比例失调，但有车体线条和训练的匹配，而且线条很锋利，培养了优雅时尚的侧面，雷克萨斯的家庭式格栅仍然是讨论的焦点，ES标志还是第一次看到。
驾驶舱使用了雷克萨斯最新的设计语言，继续着LFA和LC的风格，有魅力的中央通道有大型信息娱乐屏幕，虽然没有什么不好的地方，但是内部装修不像外观那样的设计强度，用柔软的皮革覆盖了门板和中央控制台的主要接触部分，光滑的实木装饰沿着仪表板优雅地配置着。
整体上非常赏心悦目，特别是混合动力车特有的圆木装饰，总的来说ESh的内部房间是加号项目。
舒适性：接近满分
内部装修的质量和乘坐的感觉是ESh最强的卖点之一，中央通道采用了简单的按钮布局，是便于使用的空调控制开关和音量调节旋钮，中央通道的按钮很好地工作着，但是信息娱乐画面不太友好。
雷克萨斯的座位也是加号项目，ES座位很豪华，是前排，豪华版的加热和换气座椅，可能是道路旅行中最开心的部分。
ES的驾驶舱没有获得设计奖，但是内部装修是这个细分市场中最舒适的，因为很宽，所以5位乘客可以有合理的空间，进行舒适的巡航，后排座位的乘客获得了39.2英寸的腿部空间，而前排乘客则是42.4英寸，和很多轿车一样，后面队伍中间的座位很窄，只有个子高的乘客抱怨新ES的乘坐空间。
在噪音、振动、精致性方面，ES的表现非常出色，发动机在大油门下嗡嗡地响，但在日常巡航中并不显眼，另外，在高速公路上，由于风声和轮胎噪音小，新ES的道路旅行能力进一步提高。
信息娱乐科学技术：BMWiDrive风格？
新ES搭载了12.3英寸的大画面，位于仪表板的正中央上部，屏幕的大小和图形显示让人印象深刻，只是，控制信息娱乐系统的触摸屏控制板在人机工程中不太好。
12.3英寸的显示器宽度太大也有潜在的危险性，司机在点击触摸屏图标时，只有从路面将视线移到画面上，才能选择正确的功能。
当然这也是触摸屏的通病，幸运的是，雷克萨斯使用的是BMWiDrive风格的控制盘，可以同时控制信息娱乐系统，另外，新ES还支持苹果Play和AndroidAuto，这对于没有选择导航包的人来说，真的是福音，但是，现在在哪里有花钱选择导航的人？
数字仪表板是主画面的补充，雷克萨斯LFA超级跑车中的显示程序，数字测速仪直接在驾驶员面前，两侧有两个显示器，显示车辆数据、音频信息、导航方向等信息。
性能和操作：怎么样？
油电混合系统是ESh的亮点，马达和2.5升的4缸发动机的动力通过行星齿轮组混合输出，最大功率达到马力，比以往机型增加了15马力，ES的加速性能是保守的，多亏了马达的高扭矩，ESh在纯电气模式下最高速度可达56公里/小时。
但是，性能不是ESh的形容词，电力虽然比上一代的车型大，但还不那么快，林肯MKZ混合动力车和同类车型相比，是有规律的表现，所以，只看外观，不要以为是性能机器，其实不然，方向盘既轻又舒适，适合这个级别的定位，但是操作上没有加分。
高速公路如果ES很好的话，既舒适又安静，可以很好地吸收路面的摇晃，如果只是巡航的话，我觉得把车改成舒适的模式最好，可以充分发挥混合动力系统的魔力。
安全配置：丰富
雷克萨斯为下一代ES提供了一系列标准装备安全功能，包括预碰撞警告、车线保持辅助、带导向的车线偏离警告、自适应巡逻控制、自动紧急刹车等。
另外，还有点监视、后方十字路口警报、停车辅助传感器、度成像系统等安全结构。
燃料经济性：优秀
虽然没有普锐斯那样的燃料效率，但是ESh的燃料费却是相当惊人的，公里的汽油消费城市的道路状况是5.5升，高速公路状况是5.1升，综合5.3升。
这对于和A6、BMW5同级别的豪华大型车来说，已经非常有魅力了。
林肯MKZ搅拌得更好，那个城市的油耗是5.6升/公里，高速反而是6.0升/公里，同一平台丰田亚洲龙公里的耗油量为城市5.5升，高速5.3升，综合5.3升。
全新一代雷克萨斯ES亮相，黑色霸气车身犹如“死神”现身
