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哈喽，大家好，我是晓李同学
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微博名称：晓李同学-
本次拍摄车型信息如下：
车辆型号：丰田亚洲龙2.5LTouring尊贵版
车辆年龄：6个月
行驶里程：KM
拍摄设备：佳能6D2+24-/17-40/50mm
摄/图/文：晓李同学
注：此帖只与本人观点及当前车况有关，与车辆长期使用发生的问题无关
part1.终于安排上亚洲龙了
提到合资B级车，永远都无法摆脱以帕萨特、迈腾为首的德系，以雅阁、天籁、凯美瑞为首的日系，巧妙的是，这些车型都是大家在选购合资B级车需要考虑的车型，但在中国市场上总会有一些越级、性价比高的选手要来干倒这些产品，想必大家也猜到了，它就是来自一汽丰田的Avalon亚洲龙！
说到亚洲龙，真的是狠起来连自己家的亲兄弟都打，凭借着加量不加价让凯美瑞慌的一批，本以为这台车会是一匹黑马，但由于产能的原因，目前的销量不及凯美瑞的一半，看来还是不如弟弟厉害，尽管如此，我还是非常期待这款车表现的，刚好不久前我就有机会体验了一下这台车，老大哥刚提的2.5L汽油版尊贵型！
当我第一次见到大哥这台亚洲龙的时候，我便有些诧异，为何是一台汽油版本呢？为什么不去选择一台混动呢？毕竟丰田在混动车型领域那是相当厉害啊！行驶品质更好的混动难道不是最佳选择吗？
但老大哥站在他的立场给我算了一笔账，由于大哥只在城市用，每年最多行驶几千公里，同等尊贵版混动比汽油贵出了1.3W，所以当时认为没必要多出这些钱去买辆混动，再加上当时4S店订购混动需等一段时间，综合这些因素，干脆就提了这台现车。而对于我来说，面对这台汽油版还是有些不太能接受。
part2.原厂就具备运动范儿
说到这，汽油版版车主会觉着我有偏见了，其实并不是这样，这不，我就要开始夸这台车的外观了，实话说，这套外观比凯美瑞好看太多了，霸气的前脸加上修长的车身带来了不同的视觉感受。
但遗憾的是国内并没有引进北美那套蜂窝中网，实在是令人惋惜，在这里强烈建议车主换装这套中网，有了这东西加成，颜值提升的不是一星半点，行驶在路上你就是最亮的崽，最关键的是换中网在是可以合法上路的呦！此外全系标配全LED大灯，造型上也具备一定的运动感，但还是北美的更帅啊！
亚洲龙相比起凯美瑞是真正做到了加量不加价，而这个“量”指的就是尺寸优势，mm的车身长度与mm的轴距比凯美瑞长出了不少，要知道，这个数据与雷克萨斯ES上如初一辙，既然ES都能算的上中大型车，那亚洲龙岂不是也是....或者说ES就是个伪C级~
原厂熏黑的轮毂也算是顶配车型的专属配置，18寸的尺寸也与车身侧面非常搭配，毕竟是一台汽油版车型，尾部的下保险杠相比混动版多出了双边排气，看着更具运动气息，贯穿式的尾灯也更有辨识度，只是点亮的区域依旧只有两侧。
part3.内饰氛围稍显单调
而来到内饰，你会发现丰田的每一款车型的内饰都有自己的风格，这与目前套娃的产品相比不至于审美疲劳，而且亚洲龙的这套设计风格虽谈不上豪华，但也不至于不堪入目，与它的价位还是相匹配的，并且中控台上的用料也都是大面积软质，整体质感是上乘的表现。
除此之外，多功能方向盘和仪表盘都是家族样式，并没有太多吸引人的亮点，而悬浮式中控屏算是大家议论最多的地方，功能性依旧保持了丰田的水准——啥都没有！也许carlife算是个亮点，但令我费解是这台从北美引进的车型，却不为消费者配备carplay互联功能，难免有点说不过去吧...据说后期将会提供~
自从丰田采用了TNGA架构打造以后，旗下的新款车型在主被动安全系统上都下足了功夫，十足的安全气囊配置、丰富的安全电子系统、驾驶辅助系统都做到了全系标配，如今已经成为了丰田的一大优势。不说其它的，C-IASI中保研试验的碰撞成绩大家有目共睹，什么水平不用我多说了吧！
前排中控区域采用传统的档把样式，下方具备运动驾驶模式选择、自动驻车、自动启停、电子手刹功能，合理的区域划分带来了不错的空间利用率，分体式杯架，前排的储物槽也都非常实用。
从乘坐来看，亚洲龙前排给我的整体印象还是偏向舒适的，但是表面的皮质座椅有点影响乘坐的触感，这一点与我心中所想有点差距，除此之外在空间上几乎挑不出毛病，而且在功能性上类似电动调节，副驾老板键、座椅加热也均具备，这一点可太方便舒适了。
由于车身长度和轴距都相对较长，所以后排的乘坐空间表现不错，但由于车身内装全为黑色，所以多少有些压抑，好在有了全景大天窗，另外后排座椅坐垫较长，对腿部有很好的支撑，但由于中央地板的凸起稍高，所以后排乘坐三人时中间乘客会较为难受。
好在后排提供了较为舒适性的配置，出风口、三个电源接口表现不错，但是对于一款到达25万的B级车来说，寒酸的中央扶手却没有任何功能按键，多少有点说不过去。
part4.挑不出毛病的三大件
这台就是那个热效率高达40%的2.5L自然吸气发动机，可以爆发出匹的马力以及牛·米的扭矩，单看马力数，相当于一台2.0T的发动机，单看扭矩，相当于一台1.5T发动机，所以对于这台2.5L自吸发动机来说，账面数据还算可观，传动系统与之匹配的是一台来自爱信的8AT变速箱。
无独有偶，这台亚洲龙与我年前体验的凯美瑞驾驶感受有许多相似的地方，开起来底盘的整体感受非常的整，配合上扎实的转向手感，让这台车的操控感表现不错，这与TNGA架构低重心的设计理念有着密不可分的关系，所以这台车展现给驾驶者的永远是紧致感，再配合上线性的动力输出，所以让这台车非常容易上手。
网图
开完这台车不久后，偶然的机会又试到了混动版的亚洲龙，由于有了电机的辅助，所以上手的第一印象比汽油版好开了很多，起步更加轻松且没有噪音，超车时的动力响应也更加有劲，不过我也注意到底盘方面两者的差异，混动对于路面颠簸的过滤更加自然，而汽油版有了AVS自适应悬架系统，所以在某些特定的情况下还是能够感受到系统在工作的，比如急加速以及急刹车状态下这套系统便会使车辆更加平稳，不过总的来看，尽管汽油版有这套系统，但我仍然更喜欢混动带给人的驾驶感受！
part5.能上混动就不上汽油
依稀记得之前拍摄过的凯美瑞也是这样，车主买了2.0L自吸版本，到手过后直言自己有点后悔没加点钱上2.5L车型，而对于今天的亚洲龙来说，或许也存在这样一种情况...但不管怎么说，这台汽油版的2.5L版本还是有可圈可点的地方，同样值得选购！
在买车这件事情上永远都是一人一个看法，没有谁对谁错，只有适合自己的车才是好车，也许我认为亚洲龙就该买混动，但是对于大哥来说，买辆汽油版就会让他觉着省钱了，所以大家在买车之时，一定根据自己的需求进行选择，而我只是根据车子自身的表现来判断应该选择哪一款，ok，如果你也有选车的问题，欢迎私信我呦~
