当亚洲龙被宣布进入中国时，他在波舆论中引起了巨浪，无论是消费者还是经销商都对这款车充满了期待，不仅因为这款车与ES有着深厚的关系，更重要的是，他在价格上削减了B级车市，毕竟与竞争对手相比，亚洲龙在定位和规模上都可以超越竞争对手。
作为旗舰车，亚洲龙以其跨越式的整体产品实力来评价，在B级车市场，传统的日系三厢和德系美系对手并不是真正的对手，以北美市场为例，亚洲龙的定位明显高于传统的B。亚洲龙出生于美国、美国消费者对私家车的追求，如大空间、品质感等，与中国相似，即使中国市场受到快速攻击，亚洲龙在满足中国消费者需求方面仍显示出巨大优势，在短短几个月内，上市的月平均销售额已经攀升到几千的水平有上升的趋势。
中网的标志性设计，雍容华贵的车身曲线，贯穿整个车身的后防线，让亚洲龙有着不属于B级车的特殊尊贵感，也可以用“仪式感”来形容，这是同级别中唯一的一款蛙跳设计。
定位设计是超档次的，价格不是
亚洲龙在室内装饰中大胆选择女性设计师，其次是成果，这是细节上精致的体现。丰富的储物空间、双色内饰的搭配，以及分体式座椅上钻石格纹的精致选择不断展现出自己的内饰质感。
亚洲龙的价格不能用惊喜来形容，他涵盖了大多数中国式家庭完全可以接受的汽车范围，之所以这样描述，是因为-28.98万不仅覆盖了传统的20-30万元市场，而且可以通过高配置车型合理的差价溢价能力来下沉市场、提升市场。
安全重写，TNGA基础
说到基础知识，我们来谈谈丰田近年来最引以为豪的体系结构TNGA。根本原因在于多车型的整车生产线覆盖、动态性能的提升、主动和被动安全性的提升、驾驶体验的提升以及融合后车辆质量的提升，都是TNGA平台对丰田车型最重要的升级。
这也是丰田通过升级真正的生产线架构来升级自己的模型和重新建立行业标准的重要步骤。从之前市场的反馈来看，凯美瑞已经证明了这个想法的优势，而亚洲龙是TNGA更好的延续。
TNGA里没有烂车，这是消费者对这个平台的评价，很多用户无法从技术层面透露更多奥秘，但是，所有推动过这个平台的人都给予了高度的肯定。作为满足全球消费者严格需求的全球平台，这样的平衡在所有汽车制造商中非常罕见。在当今的中国消费市场中，如果我们粗略地应用欧洲或北美解决方案，我们就可以等待收钱的常规，这很快就会被市场遗忘，来自法国的DS是最好的反面教材。
家庭用车的选择无非是空间、质量、价格和安全性，而安全性则关系到一个家庭的生活。等级车市场安全性市场安全性的水平参差不齐，在前段时间朋友圈的视频和照片中，帕萨特的事故惊动了下巴，其坠毁性能几乎和爆炸一样糟糕，甚至打破了中国保险研究院中国研究院最差的表现，甚至打破了中研最差的表现中国保险研究小组的研究小组，和帕萨特主驾帕萨特“副驾舔狗”石锤……安全性的安全气囊，这是一个好主意，但非常糟糕。
TNGA的力量甚至整合了东方哲学思维，这是丰田对造车哲学的反思和实践。新的TNGA体系结构从制造环节出发，摆脱了传统平台的束缚，比如大众“MQB“和”MLB平台，因为一个是水平平台，另一个是垂直平台，所以车型的定位也不太一样，所以零部件不能更通用，生产线也不能共享。TNGA在研发阶段尽量考虑零部件的通用性，实现零部件的开发制造成本分担。TNGA的灵活性高于传统的模块化平台生产模式，尽可能采用高集成度、小型化的生产设备，实现多型号的联合生产。
跳级，破局一马平川
过去，日本汽车依赖于稳定的质量、实用性和性价比，这种固有印象之所以如此深入人心，与老一辈人所经历的时代和事件有关。对于人或车来说，他们并不追求所谓的技术创新、外形设计等，相反“细水长流，无功没过”是用户最大的基本需求。
然而随着消费群体的升级和时代的进步，80后、90后已经逐渐开始掌握话语权，成为社会的中坚力量，世界上任何一个国家都是如此。当所有的竞争对手都开始年轻化，在技术升级的同时引进新的设计，如果日本汽车只想保持基本产业的自我保护，那无疑是愚蠢的。与其革命化，不如主动变被动为主动，这才是改变一代人的正确途径。因此在过去的三年里，我们看到了日本汽车在设计上的大胆突破和更具侵略性的技术应用。当然，这也是新亚洲龙的意愿。
此时，亚洲龙的定位更加清晰明了，以中肯合理的价格，大范围覆盖整个消费群体，凭借其出色的设计、优越的尺寸和平台，无论是昊华品牌还是合资品牌，面对同级竞争对手都有自己独特的优势他将受到更广泛的
