年底，随着天籁的上市，日系B级车三杰全都在国内完成了换代。换代之后，丰田、本田以及日产在B级车这个领域又回到了与换代之前同样的“三足鼎立”格局。不过这样的局面显然对于三家来说都不满意，因此丰田率先出手，将一款全新的B+级轿车——亚洲龙引入到国内，试图在中高级车市场再次领先对手。
于年广州车展在国内首次亮相的亚洲龙可谓是异常火热。作为一款为北美市场而生的车型，亚洲龙其实在国内早有名声，因为美国消费者与中国消费者有一个共同的痛点就是“大空间”，而亚洲龙恰恰就是一款以空间见长的车型。并且目前第五代的亚洲龙基于丰田最新的TNGA架构打造，已经在第八代凯美瑞上品尝到TNGA甜头的中国消费者对于这款车自然是多了些期待。
那么由一汽丰田国产版的亚洲龙到底怎么样呢？笔者在亚洲龙正式上市的前夕，在宁波国际赛车场的赛道上对亚洲龙的2.5L燃油版和2.5L油电混合动力版车型进行了动态和静态的体验。
动力指标弱鸡，胜在操控和平顺
既然是赛道试驾，那就先从动态体验说起。动力方面，燃油版车型匹配的动力总成是2.5L+8AT。发动机的账面参数是最大功率KW，最大扭矩则是N·m，单从账面数据来看，相比同级别竞争对手普遍采用的2.0T发动机，亚洲龙这台2.5L发动机的表现可谓是十分弱鸡。与发动机匹配的8AT是一款口碑很好的产品，8个挡位也十分主流，并且作为丰田自家的变速箱，其与发动机匹配的默契程度也要高于其他车型。
这套燃油动力总成给人的主要印象就是平顺。在赛道试驾中，经常需要急加速和急刹车，这套动力总成完全不会让驾乘者感觉到丝毫的顿挫，整体平顺性非常优秀。动力输出称不上强劲，但能保证日常代步所需。除了平顺性，这套动力总成还有一个亮点就是经济性。这台发动机拥有行业顶尖的40%超高热效率。综合百公里油耗为6.2L，与1.6L的紧凑级轿车相当。
对于很多亚洲龙的潜在顾客来说，他们更加
