北京中科白癜风医院正规的吗 https://m-mip.39.net/baidianfeng/mipso_5212076.html近些年，大家一定或多或少都听过“新中产”这个词，虽然目前并没有一个明确的概念定义何为“新中产”，但大家通过日常交流也能略知一二，“新中产”往往具备的标签是“社会中青年人士”、“有经济实力但并未财富自由”、“追求精致生活但不是奢华生活”、“跟随主流但不随波逐流”等。
对“新中产”来说，如果买车，什么样的车会进入他们的“法眼”呢？在我看来，如果是轿车，应该具有B级车的尺寸，不低于20万元，行驶体验优秀，合资品牌优先等。
对此，我找来2款合资品牌B级车，分别是一汽丰田亚洲龙和广汽本田雅阁。至于为什么没有考虑德系双强上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾，则是因为这两款车在如今的“新中产”看来，有可能略显油腻和老派，我觉得更适合他们的父辈。
首先介绍一下两款车型的基本情况，亚洲龙是一汽丰田在年导入市场的新车。实际上，二十多年前，第一、二两代AVALON曾通过进口渠道进入过中国市场，主要分布在广东区域，加之广东一带对AVALON的音译便是“亚洲龙”，因此中国消费者对“亚洲龙”3个字其实并不陌生。如今这一代亚洲龙，基于TNGA架构打造，细分来说其实属于B+级，也是目前一汽丰田旗舰轿车，10月销量达到台，很是强劲，新车指导价19.98~28.98万元。
雅阁这个名字消费者应该比较熟悉了，它登陆中国市场超过20年，已经发展到了第十代。如今的雅阁，相较于之前的几代车型，给人的整体印象就是年轻化，不再有原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，造型更加犀利，并且开始全面拥抱涡轮引擎。由于雅阁的价格持续下探，其终端销量在B级车市场一直比较靠前，新车指导价16.98-25.98万元。
在“看脸”的时代下，整车的设计是不容忽视的地方。亚洲龙的前脸采用一体化大面积进气前格栅，构成一个大胆激进的“品”字形，优化的下格栅，向外扩宽，配合空气动力性能，可以冷却前制动器。全LED光源矩阵式三眼车头灯，不仅具有出色的辨识度，照明效果也可圈可点。车身侧面，座舱及后座轮廓最高点向后延伸，形成溜背式侧面，让整车看上去更年轻。三维上扬的尾灯，左右贯穿，中间置入AVALON的英文标识，表明了身份。
雅阁在刚刚结束的10月进行了中期改款，车头大面积的黑色中网带来了更运动的气息，而且两侧雾灯位置的熏黑饰板也显得更有质感。车身侧面，依然是熟悉的味道，采用了趋于溜背造型的车身设计，手法上可谓与亚洲。改款之后的尾灯，采用全LED光源，并且为灯带式设计，并加入了流水转向灯，熏黑的灯罩让整车看上去更有一份“攻击性”。
如果说你对两款车型的外观都足够满意，没有明确的倾向，那么不妨看看尺寸，也许瞬间就“有主意了”。前面提到，亚洲龙属B+级，尺寸更大，而雅阁虽然也不小，但毕竟还是传统B级车，这一比就显现出来了，如果你在意乘坐空间表现，亚洲龙更加适合。
接下来我们看一看两款车型的配置表现，毕竟配置的高低，一定程度能够影响车辆的安全性、舒适性、便利性等，简单来说就是幸福指数。
先看安全配置，亚洲龙作为TNGA架构的高端产品，在安全性方面自然不含糊，全系车型标配10气囊以及丰田ToyotaSafetySense智行安全系统，放眼同级绝对是“BUG”一般的存在。而且不仅是亚洲龙，包括卡罗拉、RAV4荣放、IZOA奕泽都在中保研碰撞测试的“车内乘员安全指数”中获得了“G”，也印证了TNGA架构在安全性方面足以令大家放心。
雅阁在安全配置上就略显“吃紧”了一些，低配车型缺失了后排侧气囊、前/后排头部气帘和膝部气囊，最顶配车型也仅仅是增添了前/后排头部气帘。不仅如此，在主动安全配置上，雅阁低配车型也有“缩水”。而且，在中保研碰撞测试中，雅阁的“车内乘员安全指数”虽然也是“G”，但在细分项目正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中评价是“A”，比亚洲龙低一档。
在其他配置上，两款车型各有千秋，亚洲龙具有“老板键”、后排座椅靠背角度可调（电动）、多功能扶手、V电源、后风挡遮阳帘（电动）、后排独立空调等，这些是雅阁不具备的配置。当然雅阁也有手机无线充电、疲劳提示、车侧盲区影像、自动泊车等配置。
整体来说，亚洲龙配置的侧重是安全性以及后排的尊享体验，而雅阁则胜在同价位情况下，整体配置更丰富一点，但在安全性方面的“高低配车型区别对待”，也难免令人觉得有些遗憾。
最后我们再看一看两款车型在动力方面的差异，亚洲龙搭载了2.0L+CVT和2.5L+8AT的燃油动力以及2.5L+E-CVT的混合动力，在行业普遍转型涡轮引擎的当下，亚洲龙坚持自吸阵营，也体现出了对技术的自信。从实际效果看，无论动力性、经济性、平顺性、可靠性，TNGA架构下的新一代动力总成表现可圈可点，值得信赖。
本田作为“技术控”的代名词之一，转型涡轮引擎后令人眼前一亮，虽然1.5T+CVT的动力总成表现大家褒贬不一，但同样也是兼具动力性与经济性，唯一遗憾的是涡轮延迟现象依然存在。至于2.0L+E-CVT的混动总成，在经济性上和亚洲龙有一战之力，只不过本田混动技术作为“后来者”，长期使用的可靠性或许还需要进一步验证。
总结：回到本文一开始的提问，对“新中产”来说，他们是社会的中坚力量，注重品质和格调，不随波逐流，那么通过这次对比，显然亚洲龙更加适合“新中产”，B+级的定位带来了更加强劲的产品力表现，由外及内都更加契合“新中产”的用车需求。
