初期白癜风治疗费用 https://m.39.net/disease/a_5599614.html近年来国内MPV市场升温，除了消费者越来越以实用出发的用车理念，还有二胎/三胎的政策也直接刺激了MPV的销量。即使这样，MPV市场依然是一片蓝海，尤其在30万以上的中端市场，只有别克GL8独领风骚，其他一个能打的都没有。
不过这种局面马上就要被打破了，在平行进口市场热度极高的丰田Sienna从传言到现实，全系混动的新一代Sienna即将国产上市，广汽丰田已经向工信部提交申报图，并官宣了Sienna的中文名——赛那，野生的伪装车也出现在路上，离正式上市不远。
还有另一款重磅MPV也将在中国上市，这就是全新起亚嘉华。上一代嘉华还在中国销售过，产品力很强，价格也不错，只能说败在了品牌上。别看在国内的认可度不高，但是在北美，起亚可是大浪淘沙之后四个成功的MPV厂商之一（丰田Sienna、本田奥德赛、克莱斯勒大捷龙、起亚嘉华），实力不容小视，再加上韩系这几年的进步，新嘉华值得期待。新车已经在今年的上海车展亮相，将会采用CKD进口组装的形式在东风悦达起亚生产。
两车的上市，从价位上必将蚕食一部分GL8的市场，但是理论上，两款车与GL8并不属于同类型，GL8更加偏向商务，而赛那和嘉华在北美定位家用MiniVan，是标准的奶爸奶妈车。与其说GL8的对手来了，倒不如说赛那和嘉华二者必有一战。
外形上二者走得是两种不同的路线，丰田赛那是标准的美式MiniVan风格，配上丰田的家族前脸，以及造型上的传承，中规中矩，符合人们对于这类车型的审美。
起亚嘉华就值得说一说了，完全抛弃前代的外观风格，变得方方正正，看起来更像是一辆SUV，或者说升高悬挂再换上更大尺寸的轮子，新嘉华就是一辆大型SUV。
不得不说，相比起来，起亚嘉华要比丰田赛那更加个性和出彩。光从外形来说，看到一个人开丰田赛那，我可能会拉起家常，“几个孩子啦，几岁啦”等等。但是看到起亚嘉华，我的注意力会专注在车上，然后聊一些有活力的话题，这就是二者在外形上给人感受的区别。其实新嘉华在国内的热度，很大程度也是得益于这个造型。
内饰上，赛那保持了丰田一贯的作风，“可远观而不可亵玩焉”。照片和官图上看起来效果非常棒，但是实际摸起来却有一些廉价，这一点和新凯美瑞、亚洲龙、RAV4是一样的。配置中规中矩，绝不多给你，腿托都是选配。不过这些倒也没有什么问题，毕竟美版奥德赛也是这样，甚至新大捷龙还不如赛那。
没有对比就没有伤害，起亚嘉华的内饰直接颠覆了这个细分市场，在别家还在考虑如何降成本使用廉价材料的时候，起亚悄悄地给嘉华装了一套豪华内饰。虽然样式没有什么花样，但是用料相当高级。
配置方面，第二排带有通风/加热，巨大的电动腿托，并且能像按摩椅一样零重力放倒，这可是头等舱座椅才有的功能。第二排还可以左右滑动，方便安装儿童座椅和调整之间的距离。
更明显的区别在于中央大屏，丰田赛那远远落后，低分辨率屏幕好像不属于这个时代，依然是十年如一日的老旧车机系统。另一方面，嘉年华拥有顶级的信息娱乐设置。图形清晰而丰富，响应迅速，屏幕与内饰融为一体，而不是像后装上去的。起亚嘉华还能在你打转向灯时，在液晶仪表上显示两侧的盲区影像，还有一个车内摄像头展示后排的情况，便于你随时观察孩子的状态。
丰田赛那只提供了一个后屏幕，只能连接使用。而起亚嘉华有两个第二排大屏，并且内置了Netflix和YouTube，这对于安抚小朋友还是很有效的。而在长途旅行时，即使是大人也不会拒绝这些在线影视。
丰田在设计上也有突出的优势，中央通道比嘉华更加宽敞，方便第三排进出。中控台下方有巨大而丰富的储物空间。此外，作为实用至上的车型，廉价内饰也并不是什么坏事，因为你肯定不希望能拆家的小崽子们接近起亚嘉华的豪华皮革。
在动力方面丰田就要翻盘了，丰田一直在不遗余力地推广混动，新赛那直接取消了3.5LV6发动机，全系都改为了2.5混动，EPA综合油耗只有6.72L/km，而新嘉华的3.5LV6则来到了10.69L。
不仅如此，在动力方面，丰田的混动也没有输掉，2.5L四缸阿特金森循环发动机的最大马力hp，最大扭矩Nm，加上电机后，综合最大马力也来到了hp，0-96km/h加速7.6s，零四用时15.8s，已经和起亚嘉华的3.5LV6不相上下，E-CVT提供的最佳传动比和Nm扭矩后电机功不可没。
起亚嘉华依然延续传统，在北美提供V6发动机，最大马力hp，峰值扭矩Nm，匹配8AT，0-96km/h和零四加速都只比赛那快了0.1s，属于3.5L发动机的正常水平。不过起亚嘉华赢在了刹车上，二者整备质量几乎相同，但是嘉华的96-0km/h的刹车距离仅为35.9m，比赛那短了2.2米之多。
动力感受还是V6更好，出力线性、顺畅，毕竟缸数无可替代。相比V6，丰田赛那的动力总成就没那么精致了，混动系统的配合依然比不上单动力的燃油车，而且轻轻加速时能感受到CVT的抖动，声音也非常淡，动力有惊喜，但是运行品质感受配不上价格。
但是！凡事都有个但是，国产起亚嘉华将搭载2.0T发动机，最大功率hp，所以上面优点都不复存在了。2.0T动力推动如此庞然大物，动力羸弱可想而知，小排四缸的运转品质也不如V6。国产嘉华动力降级，但是丰田赛那的混动可不会变，这样对比下来稳赢，看来起亚在中国只能拿出比海外更有诚意的价格才有机会了。
驾驶方面则是起亚嘉华更好，开起来更舒服，当然底盘一直都不是丰田的长项，买丰田的人也不会对这方面有太大的预期。很多人说MPV的操控不重要，错！顺畅的、可预知的操控可以带来更舒适的乘坐感受，另外在遇到紧急情况时，这些接近2.2吨的胖子比小车更需要良好的操控来驾驭。
另外就是丰田混动老生常谈的刹车问题，刹车前段的动力回收系统和机械刹车衔接依然不好。这不是15年前，一切都是新技术，现在已经年了，居然还没有解决。动力回收刹车在其他车企那里都可以解决得非常好，最让人想不明白的是，丰田和雷克萨斯一些车型是可以解决好的，结果新赛那又不行了，这点差评。
起亚在配置方面比丰田赛那更好，可惜国产版本换装2.0T，燃油经济性和动力相比赛那都有不少差距。但是这不是唯一的问题，最要命的是——它是起亚，中国人不认。采用CKD形式国产，看来起亚也没有对嘉华在中国抱太大希望。
总结：
别克GL8在合资市场独领风骚，宜家宜商无人撼动；奥德赛/艾力绅由于尺寸原因，难堪大用；奔驰V级价格高高在上，并不是所有人都能承受。丰田赛那和起亚嘉华两个高水平选手突然入场，让MPV市场的热度更高了。对于选MPV还是SUV的问题，MoMo想说：既然现在的SUV都不能越野了，那为何不买个真7座的MPV呢
