在中国的B级家轿消费市场，其实存在很大的供需矛盾。这也与中国消费升级的快速崛起有着很大的关系。毕竟一台从设计到制造不是一年两年可以快速实现的。而且各大汽车品牌的精力都聚焦在入门级产品身上，毕竟价格下探的入门级才是量销的最佳主战场。所以，在当前的B级车市场，我们能看到的B级车屈指可数，能够朗朗上口的也就是大众帕萨特，本田雅阁、丰田凯美瑞和大众迈腾，再加上新近崛起的一汽丰田的旗舰家轿——亚洲龙。同时，这几款产品也凭借着自身实力与强大的服务体系保障，形成了其他车企所无法突破的认知度，所以只要一提及B级车，自然而然的就会想到这几款产品。
那么，今天我们就来看看这几款产品的实力如何。
从品牌体系来说，以大众为代表的德系近年来频频发生事故，大众的DSG问题，A柱碰撞测试断裂问题，导致近年来大众B级车的销量呈下滑态势。而日系品牌伴随着年轻化，也越来越成为年轻人的首选。在造型方面，大众被消费者一致诟病的套娃式前脸设计，也越来越无法满足年轻人的审美。而日系的这两款产品，一个运动时尚，一个年轻商务。雅阁自不必说，激进式的前脸造型，满满的运动气息，虽然十多年过去了，但一直都是年轻人的爱车。而走进中国市场不久的亚洲龙设计更为成熟稳重一些，但又不失年轻人才有的“少年感”，想必这也是亚洲龙定位于商务新中产的原因。充分的考虑到了新中产阶级在家庭与事业方面的兼顾。更值得一提的是，在亚洲龙2.5L汽油动力Touring尊贵SPORT版，也做了自己的专属设计，门内板采用柔软真皮包裹，并在现有绗缝工艺基础上新增黑红双色缝线，营造出高端的氛围感。
在空间表现上，亚洲龙可以说是四款车之中最长的。作为B+级轿车的亚洲龙，车长mm，轴距mm完全达到了C级车的空间标准。同时在后排空间的使用上，相较于海外版做了极大的提升，提供了专属的“中国式后排”，充分考虑到中国家庭对于后排空间的利用。即便是放上儿童座椅，也可以容纳下两个人的空间。同时方便后排的实用性方面，在后排中央扶手上，也增加了多媒体系统，在搭配上全车14个豪华音响系统，完全有一种把音乐厅搬回家的感觉。同时值得称赞的是亚洲龙在静谧性方面也做到了极致，很好的隔绝了外部传来的噪声。
在动力方面，这几款产品可以说代表了B级车的最高级别，大众自不必说，基于MQB平台打造，涡轮增加也一直都是大众的强项。雅阁在10月份虽有改款，但仍然采用的是1.5T+CVT的动力总成作为自己燃油版的主销车型，至于2.0L+E-CVT的混动总成，也是本田对于混动技术的新理解，但至于未来市场表现那还需要时间的检验。而作为诞生于丰田最先进的平台TNGA的亚洲龙，除了两款2.0L+CVT和2.5L+8AT的燃油动力以外，还搭载了2.5L+E-CVT的混合动力系统，亚洲龙混动系统的出现其实对于了解丰田的人来说，一点都不惊讶，毕竟丰田在混动领域早已深耕20年，可以说是混动圈的代名词，从满大街跑的卡罗拉双擎就可以看出，大家对于丰田混动系统的认可。而且，亚洲龙在混动系统的支持下，最低油耗可达到4.0L，这对于一个B级车以及日益上涨的油价来说，无疑是最有力的回击。
最后就是安全上了，这也是消费者最为关心的问题。大众自不必说，一直都是德系品质的保障，车身钢板厚是其核心优势。但在安全配置方面，整个大众车型似乎都不太上道，尤其是在自动驾驶方面，相较于国产品牌也都有很大差距。本田雅阁虽在安全配置上做了升级，但“贫富差距”还是有的。就安全气囊来说，入门级只有4个，而在高配车型上有6个。这么看下来，亚洲龙就显得更有诚意一些。全系标配了10个安全气囊。在主被动智能安全方面，亚洲龙也全系搭载了丰田ToyotaSafetySense智行安全系统，完全实现了L2的自动驾驶级别，可以说是同级里面的标杆。亚洲龙不止于此，在当下号称最严苛的“中保研”碰撞试验中，“车内乘员安全指数”中获得了“G”，相较于其他同级来说，无论是总分还是细分项都是最高的。
整体比较下来，一汽丰田的亚洲龙在各个方面都是超越同级的，而且在空间表现、安全表现、油耗方面都完全基于中国消费者的喜好而打造。更符合当下商务新中产的购车需求。至于价格方面，亚洲龙相较于其他几款产品，还是略贵一些。不过好车就是贵，这也是不争的事实。至于最后的选择，还是要看个人的经济实力与喜好。但我更相信，一汽丰田在“致真至极”的品牌理念之下，亚洲龙以其旗舰身份面向中国市场，那么一定是会经得起时间的考验的。未来，必将成为商务新中产的标配座驾，一汽丰田亚洲龙。
