选“鸡头还是凤尾”在消费者选车过程中是经常发生的事情，合资品牌顶配车型和豪华品牌低配车型总会形成价格重叠。在平台模块化造车理念还没有像如今那么成熟的时候，不同级别车型在驾驶质感以及乘坐质感上会有很大区别，跨级别选车的现象并不明显；如今车企架构模块化造车理念日趋成熟，同平台车型零件也具有极高的通用性，在降低研发成本的同时，车辆却日趋同质化，在驾驶、乘坐质感上具有很高的相似性。选“鸡头还是凤尾”的现象也就更为常见。
源自北美市场的中型车亚洲龙曾经因为较高的舒适性被美国消费者称为最像美国车的日本车，如今由一汽丰田引入国内投产。该车和中大型车雷克萨斯ES基于同样的TNGA架构GA-K平台打造，丰田工程师称两车的零件通用率高达60%。其实两台车就像是两个相同户型的房子，只不过内部的装修不同罢了。
一汽丰田亚洲龙低配雷克萨斯
雷克萨斯作为丰田品牌匠人精神以及豪华感的体现，始终坚持在车辆的设计与实用性中找出一个完美的平衡点，不仅实用还要好看。雷克萨斯ES中的竹子饰板、真皮材质以及考究的拼接缝线，诸多细节的处理都在展现着它独具的豪华感。顶配ES更是对该品牌豪华性的升华，后排双层隔音玻璃以及2.5L混动系统的组合，不该听到的声音给你隔绝，让你听到的则是14喇叭的马克莱文森音响所发出的清澈嗓音。其实顶配ES才能真正体现它的豪华性。
顶配ESh
至于最低配的主要任务则是拉低准入门槛了。搭载2.0L发动机、装备17寸轮圈、没有矩阵式LED大灯，内部取消了竹子饰板，更没有马克莱文森音响，一系列配置和细节处理的减弱，对于雷克萨斯豪华感的传递大打折扣。除了雷克萨斯标志给你带来的面子效果。
低配ES
亚洲龙曾在北美市场被称为一台最像美国车的日本车，自然是它可以与美系车媲美的舒适性才能获得美国消费者这样的褒奖。不仅搭载了雷克萨斯ESh同样的2.5L混动系统，而且该车在舒适性配置也达到了商务级别。18英寸轮圈、°全景影像、可开启全景天窗、主副座椅加热/通风、后排座椅电动调节、后排座椅加热、JBL14喇叭、后排控制多媒体、后排空调、空气净化器等配置。
亚洲龙
在外观、内饰的设计感上自然与还有一定差距，但是它一系列达到商务级别的配置的确在日常用车的便利性以及舒适性上拥有绝对优势。
搭载2.5L混动系统，发动机最大功率马力，峰值扭矩N·m；电机最大功率马力，峰值扭矩N·m；综合最大功率马力。相较的2.0L发动机多出了45马力。亚洲龙双擎0-km/h加速时间为8.41秒，雷克萨斯ES0-km/h加速时间为12.55秒。
亚洲龙双擎与雷克萨斯ES的动力系统根本不是一个层级。前者在低速状态下主要靠电动机发力，中高速状态下则是发动机与电机一同发力，高速的法定限速内，这套动力系统绝对可以满足你的需求。另外，发动机与电机的匹配具有很高的流畅性，电机并不会有太强的违和感。后者所搭载的2.0L发动机也就是凯美瑞上那台发动机，这台发动机一直被吐槽动力太弱，在日常城市道路驾驶中超车必须深踩油门，至于上了高速超车，预留提前量是必不可少的工作。另外，2.0L发动机拉高转速后，对内的静谧性也有很大影响。
亚洲龙双擎所搭载的这台2.5L发动机，压缩比高达14:1，雷克萨斯ES所搭载的2.0L发动机压缩比为13:1；前者具有更高的燃油经济性，再加上电机的帮助，工信部综合油耗4.7L/km，后者工信部综合油耗为5.7L/km。
亚洲龙双擎与雷克萨斯ES均基于TNGA架构GA-K平台打造，如今架构模块化造车理念的应用使车辆趋于同质化，并且雷克萨斯ES缺少混动系统，其在整体的行驶质感上还是要弱于亚洲龙双擎。其实工程师在调校车辆的时候是基于顶配车型来调校，也就说顶配车型才是一款车中调校最完美的配置车型。至于其配置车型，逐渐减少配置就好了。
亚洲龙
雷克萨斯ES具有很高的产品定位，底盘部分零件的材质用料以及车辆调校的精细度上要比亚洲龙还要好一些。雷克萨斯ES的底盘悬架是舒适中带着一股韧劲，在跑山时悬架依旧可以对车身拥有不错的支撑性。亚洲龙的悬架调校则更软一些，在侧向的支撑性上要弱一些。
低配ES
相较的优势要主体现在内部的商务级配置以及动力系统，并且基于相同的平台打造，在动力响应以及行驶质感上甚至要优于。的特点主要是拉低了雷克萨斯ES的准入门槛，更多是消费者为较高的品牌溢价买了单。
