#老司机聊汽车品牌#
PSA标致雪铁龙毫无疑问是合资品牌中最冷门的存在，即便与已经退场的铃木汽车相比，也许保有量都还要略了一些；究其原因有车辆品控水平差的问题，也有内燃机技术落后的缺点，不过在插电混动系统中，至少与同为合资汽车的其他竞品对比并不落下风，只是似乎正确的系统没有用在正确的车上。
参考下图，这是雪铁龙天逸C5使用的三擎混动系统。
天逸C5AIRCROSS是标致雪铁龙难得的四驱SUV，燃油动力选项都是“前置前驱＋扭力梁”的低端代步车；这套系统对于SUV而言是级别相当高的，前轮由内燃机集成发电机配合驱动电机带动运转，后轮由独立布局的电机驱动。
这样的设计有非常突出的优势，那就是不用取力器、传动轴、扭矩管理器（多片式离合器限滑差速器）来进行前置发动机动力的后传，没有了传动轴会减少前置驱动系统的动力损耗，也能够通过轻量化来降低油耗。不过最重要的还是取消了这套复杂的结构，实现了全时四驱、有效降低了传动系统的故障率，这要比横置和纵置全时四驱都更稳定。
问题：天逸C5PHEV的驱动系统的模式是很好的，但是细节非常奇怪。
前桥1.6T与电机组合kw/N·m＋81kw/N·m后桥电机83kw/N·m前后动力比例为73:27，后桥动力与前桥动力相比实在是过于低了；然而汽车脱困更多依靠后轮，铺装路面的驾驶过程中会出现车身重心后移的问题，后轮有更大的功率扭矩也更加重要。
所以虽然这台车的三擎四驱系统挺不错，只是没有使用功率标准更理想的后电机；然而就是这样的四驱系统如果用于标致雪铁龙的轿车上，也许包括DS品牌的车都不会冷门到这个程度了。
20-40万区间有哪些优秀的轿车？
排除前置前驱的代步轿车不谈，运动型前置后驱、横置四驱、纵置四驱、混动全时四驱的轿车也有很多选项。
后驱轿车包括凯迪拉克CT系列、捷豹XEL、宝马3系等四驱轿车包括领克03＋，比亚迪汉DM这些轿车基本都有强劲的动力和理想的操控，尤其是使用双擎四驱的汉DM还能够在后驱和全时四驱之间切换，一辆车有两种轿车的驾驶乐趣。
重点：看这些车的前提是排除前置前驱的轿车，那么标致雪铁龙加上DS的所有轿车就都被排除掉了，因为目前这三个品牌定位中高端的汽车都没有后驱和四驱选项！然而PSA又只能拿出最大排量1.8T的发动机，性能与竞品的1.5T-1.6T相当；尴尬的是上述几款车都已经是2.0T的排量标准，撇开少数有中低功率（低性能机）的轿车不谈，CT系列、领克03＋的2.0T还是不错的，汉DM更是以混合动力实现4.7秒的破百成绩，PSA在性能方面毫无竞争力。
这辆车是DS-DS9的插电混动版，指导价高达32.99-39.99万，破百8.1秒……非常运动的造型毫无性能可言，运动素质也不算高。重点是使用了双擎系统但竟然还是前置前驱，这就彻底没有竞争力可言了。
但如果给这款车换上天逸C5PHEV的三擎系统，前电机已经是81kw的标准，后电机也用81kw的标准则会有不错的性能表现，虽然不能达到很极致的标准但也会是5-7秒破百的水平；而且前后双电机可以组成全时四驱系统，驾驶品质会提升不止一个等级。
（天逸C5混动版价格低不少却用三擎系统，高端轿车用前驱，这是什么思路）
标致雪铁龙已经没有品牌层面的竞争力，品控短时间怕也是不会有什么提升；想要提高竞争力只能“弯道超车”，目前最理想的超车方式就是用插电混动技术。三擎系统用户标致L等中端轿车上，定出与迈腾帕萨特、亚洲龙凯美瑞、雅阁君威等车相当的价格，也许销量的反超也不是不可能，虽说仍不及汉DM-p的技术，但合资汽车也有属于它的市场空间。
所以标致雪铁龙并不是没有转机，只是操作实在有些“迷惑”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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