在大多数人的印象中，新能源汽车都是节能环保的代名词，而随着汽车纯电动化政策的提出，越来越多的汽车厂商开始逐渐转型，纯电动、混合动力车型的普及率与日俱增。对于传统车企来说，从燃油车到电动车需要一个过渡阶段，不过很显然丰田早已把握时机，在年就推出世界首款量产的HEV车型“Prius普锐斯”，广汽丰田则在年导入第一台凯美瑞双擎混动，发展至今丰田的电动化技术已经趋于成熟。相比于燃油车，HEV车型的价格是偏高的，大家或多或少都会觉得没必要为了低油耗去追求HEV车型，但就长期使用成本来看，它的优势十分明显，续航能力强、节能减排以及性能优于同排量燃油车都很让人满意，丰田亚洲龙双擎就是一款这样的车。终于亮出“底牌”，它长mm+丰田双擎，混动49L油箱，要啥迈腾。作为丰田双擎HEV的代表车型，亚洲龙双擎的实力是大家有目共睹的，在同级别车型中它绝对不是最贵的，但却是最有气势感的B级车之一。亚洲龙双擎最有特点的地方就是前脸设计，一眼就能看出来是丰田风格，宽大的进气格栅几乎占据了整个前脸，在凯美瑞、雷凌上也能看到这样的进气格栅，同时以镀铬饰条整齐排列，层次感十足。亚洲龙双擎的前大灯十分醒目，三个矩形的灯组点亮之后效果非常突出，尾部虽然不是一体式的尾灯，但是中间的红色条带设计还是很有创意的。不管是与雅阁、迈腾还是天籁相比较，亚洲龙双擎都有一个明显优势，那就是车身尺寸大，车长达到了mm，其中最长的天籁也仅为mm，能看到亚洲龙双擎整个车身显得格外修长，侧面的流线感真不比雅阁差。亚洲龙双擎完美展现了丰田电动化的实力，它不光在外观上是全新设计，重点是这款车的内涵，即配置、布局以及舒适度表现，别说迈腾，雅阁也不是它的对手。亚洲龙双擎的内饰布局比较规整，中控液晶显示屏与下方连为一体，整个内部都是黑色的主格调，不过好在大部分区域都是软质材料包裹，档次感还是有的。这款车前后均为双独立悬架，前轮驱动的设计也能理解，毕竟不是为运动而生，对路面的适应能力非常强，不管是颠簸路段还是经过减速带，传到车内的震动感都很小，乘坐舒适度得到了保障。亚洲龙双擎的轴距长度为mm，对一台中型车来说完全足够，HUD平视显示、全景天窗、氛围灯以及手机互联都有配备，这就是丰田双擎的诚意。对于HEV车型，很多人都或多或少都存在一些误解，相比于燃油车不过是油耗比较低罢了，但事实上丰田双擎的优势可不止于此，有亚洲龙双擎还看啥迈腾。亚洲龙双擎匹配的是2.5L直列4缸自然吸气发动机，其实混动车的爆发力是很强的，使用电力驱动时HEV车型比燃油车动力来得更为迅猛，电动机总功率88KW，电动机总扭矩可达N.m，起步阶段加速非常平稳，提升操控感。亚洲龙双擎本来隔音处理就非常不错，坐入车内能明显感觉与外面不是同一种氛围，更何况在电力驱动时没有发动机的噪音，舒适度进一步提升。当然，要论最明显的优势，那就是HEV车型的经济实用性和长期使用成本要比燃油车高得多，亚洲龙双擎的百公里综合油耗低至4.3L，并且带有49L的油箱，而2.0T的迈腾油耗来到了6.6L，差距还是很明显的。不管市场接受度如何，未来汽车的发展方向就是新能源，纯燃油车耗能比较大，而纯电动汽车存在不稳定因素，很显然混动车型会是比较稳妥的选择。丰田双擎HEV的实力绝对是有目共睹的，并且双擎家族可不仅仅只有亚洲龙撑腰，凯美瑞双擎、威兰达双擎以及即将到来的汉兰达双擎都很有实力，不管是家用还是商务需求都能保持非常高的实用性。严格意义上来说，亚洲龙双擎称得上是一款B+级车型，车身尺寸、档次感和配置都是超前水平，在丰田双擎的加持下，经济实用性上升了一个新台阶，比起迈腾、雅阁和帕萨特有明显优势。它终于使出“绝招”，混动4.3个油，宽mm+丰田双擎，要啥雅阁。
