《我有车》原创试驾报道：丰田HARRIER，你可以把它的前两代车型理解为雷克萨斯RX的日本本土版。如今这款车型得以下沉…
年11月18日，一汽丰田凌放正式上市，共推出燃油版与双擎版两种动力版本，其中前者官方售价21.18~25.58万，后者价格25.98~29.78万元。
▲凌放HARRIER开起来如何？
一汽丰田凌放HARRIER此次共推出三种动力布局，分别为2.0L两驱、2.5L混动两驱和2.5L混动四驱。
其中2.0L自吸版本最大功率马力（kW），最大扭矩牛·米，匹配CVT无级变速箱；2.5L混动两驱的系统综合最大功率马力（kW），四驱混动版的系统综合最大功率比两驱多了3kW动力，为马力（kW），匹配E-CVT无级变速箱。
由于本次试驾恰逢天津大雾天气，出于安全考虑，原本的赛道试驾变成了简易试驾体验。
首先2.0L+CVT的组合足够成熟，这套动力组合已经放在丰田旗下多款车型上，平时用车期间想出问题都很难，另外虽然这组绝对动力难言强劲，但平顺性和响应性还是值得肯定的。
马力和牛·米扭矩的标的面对日常代步够用，但如果你是个年轻用户、平时开车还比较激进一点，想必凌放HARRIER2.0L版本并不适合你。这车初段加速其实就比较肉，而且当加速度超过80km/h速域时的再加速能力也很一般，考虑到这车本身比RAV4荣放还要重上20kg以上，因而该车的加速在理论意义上只会比后者更慢。
说实在的，凌放HARRIER实在不太适合2.0L+CVT这组动力组合，它和RAV4荣放使用了相同的动力组合，这两台车相比之下实际驾驶感差异并不大，但新车售价却比后者贵了几万元不等。而且考虑到凌放HARRIER2.0L的21.18~25.58万元官方指导价格也真是不低，相同价位你能换来机械素质更强的大众探岳、大众途观L、现代胜达、福特锐界、（落地）福特锐际顶配等等，这也从侧面体现了新车2.0L版本的不值得。
混动车型我们此次试驾的是款凌放HARRIER双擎2.5L四驱旗舰版，搭载了第四代THSII混合动力系统，与亚洲龙等属于同一组动力总成。
实际上，四驱混动版凌放HARRIER才能叫“完全体”，2.5L四驱混动放在新车上你根本无需担心动力不够用，其相比燃油版本来说，在加速感、起步阶段给人的从容感有着巨大提升，甚至中后段加速也比2.0L更有力，而且无论在哪种模式下，该车都能给你如丝般柔滑的驾驶感受，当然如果你电池电量足够充沛，还可以切换至EV模式行驶，此时发动机完全不工作，进而能实现“全速域真混动”。
和其它丰田SUV一样，凌放HARRIER四驱混动版配备了E-FOUR动态扭矩分配系统，可智能实现前后轴驱动力:0~20
0范围调节，除了能在雨雪天气里增加行车稳定性及安全性之外，在起步和过弯等某些工况下能在一定程度上实现后驱车的特性。
不过需要注意的是，凌放HARRIER混动版相比皇冠陆放和RAV4荣放混动缺少了“TRAIL”模式按键，该模式特点就是一键脱困，未来在野外用车途中能在一定程度上加强一定越野能力。至于为什么新车没能配备这一功能，或许厂家也是考虑到该车主要定位就是城市使用，平时用到这个功能的机会并不多。
新车底盘给的是前麦弗逊+后双叉臂四轮独立悬架，更具体来说后桥为E型多连杆，加上TNGA架构所拥有的高刚性车身和低重心特点，赋予了凌放HARRIER一副紧致的底盘，该车过减速带时不会一味求软、很有韧劲儿，车身也依旧可以保证良好姿态，没有多余碎震传递到车内，底盘动态表现总体可以给好评。此外这次凌放HARRIER的转向手感也值得肯定，该车转向助力适中，同时虚位不大、线性度也很不错。
▲HARRIER凌放是怎样一款一汽丰田全新SUV？
车里摄像头整合在天窗调节面板处，该区域能实现人脸识别技术，帮助用户快速登录个人账号，该功能在同级别罕有；在该摄像头的下方还设有自动防眩目功能，除入门级车型外为标配，同时旗舰版车型还有流媒体后视镜。
凌放HARRIER相比RAV4荣放车长增加mm，其余车身宽度和轴距两者都是一致的。实际体验后，新车后排面对家用没问题，后排座椅坐垫长度适中，总体承托性也能令人满意。此外新车高配车型还配有PDLC可调光全景天窗，可一键完成透光/雾化切换。
至于主/被动驾驶安全性方面，凌放HARRIER全系标配ToyotaSafetySense智行安全和7个SRS空气囊，结合高刚性车身，对于未来出行安全性保障很出色。
《我有车》总结：全新一汽丰田HARRIER凌放在丰田TNGA架构的支持下，不仅拥有出色的外观设计，而且在空间以及安全配置等方面也有着全面提升，再加上丰田的混动系统加持，未来混动版车型或许会成为同级大热门。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
