日前，乘联会公布了最新9月的销量数据。合资B级车方面，整体表现要好于大盘，而且从榜单排名来看，变化还是比较明显，比如多月蝉联合资B级车销冠的凯美瑞，当月被雅阁、帕萨特反超，屈居第三位；而除了帕萨特以外，德系的迈腾也重回榜单前列；至于美系方面，蒙迪欧开始发力，与君威差距进一步缩小。下面，《CAR路里》带大家具体看看。
从销量来看，包括雅阁、帕萨特、凯美瑞单月销量均突破2万辆，位列合资B级车第一梯队。事实上，此前凯美瑞已经多月稳居合资B级车销冠，不过本月出现了些许“降温”，被雅阁甚至是帕萨特所超越。
如果从产品力来看，这三款车型其实都十分不错，消费者主要看的还是谁的性价比更高。此前凯美瑞一直稳居销冠，除了产品供应相对竞争对手来说更为充足以外，还离不开终端可观的优惠。据《CAR路里》了解，目前凯美瑞部分地区优惠已经出现小幅缩水，从原来的优惠2万元到如今的1.5万元左右；雅阁优惠比较稳定，终端优惠在1.2-1.5万元；帕萨特优惠比较可观，部分地区已经达到2万元以上。
从终端优惠来看，凯美瑞其实并不少，但为啥销量还是被反超呢？在《CAR路里》看来，或许吃了“购置税减半”政策的亏，按照单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税的规定，也就意味着，凯美瑞的2.5L燃油和混动版本享受不到这个政策，至于雅阁、迈腾，无论是价格还是排量，刚好享受到政策的红利，整体终端优惠力度要更为可观一些。
接着再来看看第二梯队的天籁、迈腾，它们的单月销量都在1万辆以上。其中，天籁9月份销量辆，同比下滑9.5%。考虑到中期改款天籁于9月底迎来上市，所以销量出现小幅下滑也还算正常。不过要想跻身第一梯队，或许还差点火候。
至于迈腾，属于稳扎稳打的一类，9月销量达到辆，相比8月份环比有所增长。据《CAR路里》了解，目前迈腾优惠终端优惠已经超3万，而且10月份新款迈腾即将上市，整体设计更加年轻，相信会取得一个不错的市场表现。
以丰田亚洲龙为分界线，排名之后的车型月销量都在万辆以下。事实上，此前亚洲龙最高月销量达到1.5万辆以上，如今稳定在1万辆左右。虽然购置税减半政策实施，但是亚洲龙似乎并没有因此而销量大涨。
从价格来看，亚洲龙售价区间为19.98-27.98万元，满足30万元以内；动力方面，提供2.0L和2.5L以及2.5L混动可选，而这存在一个比较尴尬的问题，2.0L版本对于这么大的车身来说动力太弱，买2.5L版本的话优惠又不如凯美瑞给力，总之来说性价比不算太高。
至于美系阵营方面，蒙迪欧的表现尤为突出，从最开始的多辆，到如今的多辆，整体增幅还是十分明显的，已经呈现出逐步赶超别克君威的势头。当然，在个人看来，凭借着蒙迪欧的产品力，还是有机会冲一冲万辆大关的。
而作为法系阵营唯一的一员，凡尔赛C5X倒是月销量稳定在辆左右。从整体数据来看，这样的表现其实算不上出色，但对于品牌已经边缘化的东风雪铁龙来说也算是“救命稻草”。相比之下，韩系阵营就比较惨了，索纳塔、K5月销量只有辆左右，已经被主流消费者所抛弃。
写在最后
透过9月合资B级车的销量来看，主要还是以传统燃油车为主，而这和被新能源充斥的A级车市场有所不同。一定程度上也足以说明，买合资B级车这类的消费者人群，大多相对“保守”一些。最后，对于以上车型的销量，您怎么看？欢迎在底下留言讨论！
