北京中科医院是治啥的 http://www.yunweituan.com/一汽丰田“最好”的车是哪款？如果说卖得贵，当属普拉多。不过，“好”的定义不仅在于售价还在技术水平。所以，作为TNGA平台下一汽丰田的旗舰轿车，这个“最好”对亚洲龙双擎来说才是实至名归。
所以尽管之前有过亚洲龙的试驾体验，但对这辆亚洲龙双擎车型的试驾，车尚君还是抱有期待的。
亚洲龙的内饰设计得落落大方，用料比较慷慨，皮革、搪塑、实木都能出现在人们期待的位置上。中控台设计规整有序，体现着浓重的美国车风格。屏幕够大功能也够丰富，同时该有的按键都不少。传统内敛的设计与外观的张扬产生了鲜明的对比。毕竟形式服从功能，中控台的功能核心仍然是“控制”，在触控的安全性和声控的准确性问题得到完美解决之前，多放一些按键总不为过。
作为一汽丰田的旗舰车型，全景影像是不可少的，而且还提供了一个贴心的绕车检查功能，帮助驾驶者在出发之前查看车身四周。不过，摄像头的画质相对德系车还是差了一些，不过这也是丰田系的通病，就连雷克萨斯的旗舰车型，在这方面做的也不如竞争对手，画面的颗粒感比较强，像是回到了上世纪还在用外置摄像头和朋友视频聊天的年代。
”双擎“混合动力系统是丰田这几年全力推广的技术，为此丰田不惜开放专利，以扩大应用范围。亚洲龙的双擎混动系统由代号为A25B的2.5L自然吸气发动机与永磁同步电机组成，匹配可模拟8速的E-CVT变速箱。其中发动机的最大功率为马力，电动机最大功率马力，系统综合功率马力。
其实仅靠2.5L发动机就足以驱动亚洲龙（入门车型只有2.0L发动机就够了），增加的双擎系统更多是锦上添花的作用，改善动力特性并降低油耗。不难想象，这辆亚洲龙双擎的动力表现还是很不错的，在电动机的帮助下，本就以平顺见长的自然吸气发动机实现了绵柔而充沛的动力输出，在走走停停的城市道路上显得颇为从容。
亚洲龙双擎对能量回收力度的拿捏非常细腻，不会有减速过快的不适感，到底是丰田，在混动技术上数十年的积累不是旁人能比的。
不过需要指出的是，在低速情况下，笔者能听到机舱内传出的明显的类似电机工作的“电流声”，不知是这辆试驾车的问题，还是亚洲龙的通常状况。好在这声音很容易会在提速之后被发动机盖住，倒也算不上恼人。
可以说，身兼TNGA技术平台、双擎动力和旗舰定位的亚洲龙双擎是一汽丰田能够带给人们的最好的产品。从亚洲龙双擎的表现可以看出，丰田对中级车市场混动化的努力是认真的，这一点毋庸置疑，而随着中级车市场迎来越来越多的混合动力甚至是插电式混合动力车型，亚洲龙双擎也注定要去捍卫一汽丰田在这一领域的地位。
