动静皆由我试驾一汽丰田亚洲龙双擎Lim [复制链接]

对于亚洲龙车型的引进，刚开始都是褒贬不一，毕竟这样一款车型会和自家的兄弟有些许的重叠，是否会造成内部竞争都是一个不可避免的问题，但对于国内市场来说，这样一款车型的存在是必须要有的，这才符合市场以及消费者不断上升的口味，而在北京的深秋来临之际，我也有幸能够体验这样一款一汽丰田的旗舰级车型，此次试驾的是一起丰田亚洲龙2.5L混动版车型，虽然之前已经在网上看到了相关的图片，但实际看到真身的时候，还是与图片有很大的不同。虽然通过简单的试驾并不能彻底了解一款车到底有多少精髓所在，但此次的短暂的试驾也改变了一些印象中的想法，带来了一些惊喜。

虽然试过的一汽丰田的产品非常少，但丰田汽车的产品总体风格是不会有任何变化的，可能也仅在细微处理上会有些许调整，但这种调整在整体的大环节当中不会起太大的作用，更多的就是锦上添花的功能了。此次的主角就是一汽丰田亚洲龙2.5LHEV旗舰版，看看这款车型到底有多少惊喜等待着我们。

作为一汽丰田的旗舰级轿车，不得不说，亚洲龙有足够的气势，整体风格更显稳重，在街上走过有明显的辨识度，拥有足够吸引眼球的外观设计是这款亚洲龙的特点。在丰田的TNGA架构下的车型，亚洲龙可谓和海外版没有太多的差别，更是努力的贴合国人的喜好，但某些特别激进的设计也会让人有点意外，比如夸张的大嘴设计。

作为一款中大型轿车来说，亚洲龙的外观设计带有足够的气场，让人看到就有一种不怒自威的气势，并且在整体风格上非常的统一，作为最新的设计来说，前脸部分足够的突显气势，而尾部的设计又非常的有特点立体，进一步强调了设计的重要。侧面造型看不到任何臃肿的感觉，修长的车身给人的感觉非常符合其自身定位。这款混动版车型在标志以及侧面都带有Hybrid标志标明自己的不同，虽然看起来并不是那么显眼，或许这样的风格更符合其身份。

亚洲龙作为一款中大型轿车，将会与市面上的其他车型形成正面竞争，而在竞争中，内饰也起到了很重要的作用，亚洲龙的内饰显然没有外观那么激进，整体的便利易用性还是非常高的，并且显示效果非常清晰，所见之处都采用真皮软质包裹，同时还有仿碳纤维饰板，点缀感进一步增加。

来到内饰的部分，亚洲龙的前排可以说看起来非常的大气，虽然那块大屏的存在有点违和，但不可否认的是，显示的效果以及对抗任何角度照进来的眩光都是非常有效的，同时前排也在驾驶席周边设计了众多的按键，方便驾驶者根据自身习惯进行调节，值得称赞的一点就是的，当你熄火的时候，驾驶席座椅会自动退出最大空间距离方便上下车，这对于没接触过这种配置的消费者来说显然是惊喜的，上下车更为便捷，这才是能体现细节的地方。

在中控档把的后方就是驾驶模式选择按键，对于我们来说最为熟悉不过了，划分也简单干脆，分别是经济模式/普通模式/运动模式三种，后方则是AutoHold以及EV电动模式，最后的则是电子手刹按键。值得一提的是，这是一台亚洲龙混动版车型，单独的EV模式在小区或者地库内使用还是非常方便的，纯电动模式下噪音几乎为零，整车以一种非常安静的姿态在低速行驶，在小区内则显得非常有用，最起码不会有过多的噪音，是这款亚洲龙的独到之处。作为一款旗舰车型，车内所能接触到的配置都要足够的好才能体现旗舰身份，亚洲龙配备的音响系统来自知名大厂JBL，作为国际知名大厂，JBL的音响系统还是非常有功力的，整车内播放音乐的质感非常强烈，A柱高音头位置也体现了自己的身份。

亚洲龙作为一汽丰田当中的旗舰级车型存在，自然在座椅方面会下很大的功夫，这套前排座椅整体包裹感体现的非常扎实，同时在车门的处理上也非常细腻，采用真皮包裹，连门板上的缝线都采用了不同配色体现高级感。当然，在此次的试驾当中，实际感受最为受用的当属副驾驶位置的“老板键”，调节空间可谓非常便捷，满足后排位置对于空间的需求，而且在实地拍摄的时候更是提供了不少的便利。

作为同级当中的一个后来者，自然在空间方面不会太弱，深知国人对于加长的执著，亚洲龙直接让内部空间变大，空间的宽大仅仅是一方面，更为值得赞扬的是这套座椅的包裹感让人感到愉悦，坐上座椅后，无论是整体的承托力度还是支撑角度都堪称典范。

在动力配置方面，此次试驾的是亚洲龙双擎Limited旗舰版车型，所搭载的动力系统是由一套2.5L自然吸气发动机匹配一台永磁同步电机组成的，系统综合功率马力，与发动机匹配的则是E-CVT变速箱，可以模拟8个档位的效果，在实际的体验过程当中，无论是从静止起步，还是以电动方式驱动切换到发动机启动状态，这套变速箱都显得非常的安静，体会不到其存在感，可能就是这款变速箱给人最大的印象。

动态表现方面，亚洲龙整体的行驶风格是那种特有的四平八稳的节奏，从整车车内的NVH，到路面反馈上来的振动，这些都不会给你留下太多的印象。混动系统是丰田最值得骄傲的方面，在这款亚洲龙身上同样有所体现，更多情况感受到的就是整车都是以电动机驱动的安静状态，当电池电量不够后发动机才会介入充电，需要说明的是发动机突然启动的一下会有感知，但除此之外并没有更多的干扰。急加速状态下，发动机会强势介入并且给以很强的加速感，同时电动机全力释放以后的感觉非常干脆，但更多时候，这就是一台不需要急加速，平稳行驶的商务用车。

在动态表现部分，方向盘的指向性还是很有丰田特色，方向盘的指向虚位很少，并且方向盘操作起来轻柔，对于力气小的人来说也不会太难，方便停车入库。行驶的过程当中会隔绝大部分的路感，虽说隔离感有点强，但并不影响指向性。配合动力响应的足够敏捷，整车在路上开起来的感受非常不错，当然，亚洲龙作为一款中大型车，更多的时候是需要乘坐舒服，显然其达到了这样需求，对于后排乘客来说，舒适的乘坐感才是最为重要的。

总结：这算是一次不完美的试驾体验，毕竟在只有一人的环境下没有办法拍出动态的照片，但通过实际的体验才会发现，亚洲龙针对细分市场的把控非常到位，这就是一款强调乘坐感要非常舒适的车型，同时也满足了其他诸如低油耗、混合动力、高端内饰灯需求，可以说一台车满足众多的需求还是很不容易的，外观上足够抢眼，内饰上又有众多配置驾乘，动力平顺并且省油，这样的亚洲龙已经非常不错了。至于是选择普通燃油版还是选择混动版，则是看个人需求，建议体验混动版之后再下决定也不迟。