它是最接近BBA的中型轿车，它是最符合豪华商务定义的美系车，它是保留传统B+级行政轿车风格的越级产品，它就是上汽通用别克打造的LaCrosse君越。在上一个世代的中型轿车市场之中，丰田皇冠、福特金牛座等等，都是这个B+级/C级旗舰市场的佼佼者，皇冠甚至曾经被用来与奥迪A6争夺天下，而看看现在的行政轿车市场，由于BBA不断降低自己的入门门槛，而A4L、3系等车型又不断拉伸三围尺寸，这都压缩了这一细分车型的市场份额，可就是在金牛座、皇冠开启生涯倒计时之时，君越却继续保持着月均4千的销量。25万级的丰田皇冠被放在中大型车市场，但别克却将君威放在更为合适的中型车市场中，这样的自降身份使得它在价格上更加接近消费者的心理预期，可是要说君越取得成功的关键点，定位仅仅是营销的一个开始而已，在这里，小申就将为各位详细阐述这款产品保持畅销的亮点：乱拳打死老师傅，君越靠实力存活下来要说别克君越是这个细分市场里最帅的，肯定会有丰田车迷不同意，将会在中国市场取代老皇冠的Avalon亚洲龙，在颜值上的确很有一套，可是夸张的宝瓶口设计却并不是所有人都能接受，尤其是需要用它来进行商务行政代步的消费者，君越胜就胜在了稳重二字上。传统的别克盾形格栅已经得到改造，它并没有像日系和德系的对手们一样，过度寻求进气面积的增加，巧妙的边框调整和交错的条状中网，都让其在俊俏塑形里继续保持旗舰的豪华感。而且它的大灯也不像亚洲龙、凯美瑞那样前卫，美国人似乎开始追求北欧的极简化，C型的光带起到主要的日行照明功能，偏偏这一体化的大灯在纵向厚度上，被压缩得极为修长，这一点倒是符合当代人对于运动和前卫的理解方式。还真别说，无论是君威还是君越，它们的前脸上都有了些马自达的味道，立体框架之中的线条保持着强烈的运动效果，但却没有变得太过凌厉，柔和的弧线让君越在一众中型轿车面前，显得既高贵又流露出年轻气息。空间已经触顶，降噪做得真不错要说整台车上最令人满意的自然是车身尺寸，25万级的皇冠以5,/1,/1,mm的三围尺寸，处在标准的中大型车市场；然而，现在的君越却在长度与宽度上较皇冠有+6/+61mm的增长，这已经是接近奥迪A6L的标准，我们几乎不需要对车辆的后排进行空间评价，即便是cm以上的壮汉装入其中，膝部仍旧有巨大的空间用来进行坐姿调整，而且别克还对前排座椅靠背的后方，进行了充分的包裹与填充，长途驾驶中的乘坐舒适感得以保证。其实这个级别的行政旗舰对于储物容积要求并不高，但2,mm的轴距仍旧为之带来了L的后备厢，这不仅比帕萨特、亚洲龙更大，同时也在皇冠面前拥有一些空间优势，并不断逼近突破3米轴距的奥迪A6L。在款型号的更新之中，22.98万元的20T领先型已经被取消，以豪华型入门的君越拥有了全真皮座椅，而且车辆的前排座椅除了支持电动调节外，也均提供了加热功能，而分区控制的自动空调，也将会为前后舱带来更为舒适的整体乘坐体验。就是实际的驾驶中乘坐反馈来看，km/h的时速驾驶之下，舱内的静谧度被控制的很好，它并没有像传闻之中所说的迎来过分的发动机噪音；而且得益于主动降噪技术的加入，君越天生而来的安静与稳定，还在款车型上再次得到提升，中低车速下，你几乎感受不到任何来自车舱之外的噪音打扰，它的NHV控制能力已经达到BBA中型轿车的水准，这也是行政商务所追求的品质。安吉星还是安吉星，性价比有点儿意思配置在款车型上成了双刃剑，安全与辅助操控配置方面，标配的并线辅助、倒车影像与侧向预警系统，是君越在这个级别车型上独有的，这一点当然值得我们肯定，而且全真皮的多功能方向盘同样配有换挡拨片。更重要的一点是，别克的OnStar安吉星系统在这么多年之后，仍旧能够提供给驾驶人非常便捷的互联服务，多达22项服务功能，还是让其保持着行业最佳之一的身份。可是对于很多成熟消费群体而言，双系统的手机互联、车联网以及OTA升级却并非必备品；相比之下，电动尾门、车载音响系统才是更加实用的部分，可惜的是，这两点都需要额外选装才能够获得，这也是促使车辆在性价比评分上，逊色于老皇冠和新亚洲龙的原因。28T型号变相降价，豪华版本成入门在小申的试驾当中，发动机成为了一个
