丰田汽车质量稳定与节油的「人设」还稳吗?该品牌的量产汽车中,装备NA(自然吸气)发动机的燃油车与油电混合汽车,几乎无一例外地出现了「机油乳化机油增多」的严重故障。原因应在于发动机缸盖材料水平过差,在高频率的热胀冷缩过程中出现了裂缝。
导致防冻冷却液泄露并与机油混合,以乙二醇和水为主的冷却液会造成机油乳化(失去润滑能力),同时曲轴箱混合油液超量会加速对缸盖的破坏。机油乳化是非常严重的故障,伴随增多即可将此类发动机定义为「工业垃圾」;然而问题还不仅限于这些普遍性故障,参考凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车,其装配工艺造成的异响也是非常多的。
亚洲龙_品质解析
假设亚洲龙没有发动机的严重故障,其品质如何呢?1:低配版装备的发动机为「2.0L-NA」机型,动力储备低至kw/N·m(~rpm),其性能水平如何可以参考10万级的紧凑型轿车。这些车辆大多装备1.5T直喷增压机,动力储备在kw/N·m左右,但是最大扭矩总能够在~rpm区间持续输出。
(转速×扭矩÷)×1.36=马力,2.0L亚洲龙的扭矩比主流的1.5T发动机还不如,想要提升马力只剩下拉升转速的方式了。然而N·m的小小扭矩要到转以上才能发力,普通的10万级选项在转就能爆发N·m的扭矩,也就是说亚洲龙高转速区间也才有这些车中低转速的动力表现,然而内燃机转速越高油耗越高。所以2.0L的亚洲龙除非当作“老年代步车”驾驶,否则油耗绝对不会低,尤其是变速箱还是低级的CVT。
2:高配版装备的发动机为「2.5L-NA」,变速箱升级为8AT手自一体。其动力储备为kw/N·m(转达到峰值),主流的2.0T发动机已经有kw/N·m(~rpm)的动力储备,由此可见大排量版本的亚洲龙仍然是弱的一塌糊涂。至于油耗自然也是难以控制,日常代步驾驶风格稍微激进一些的话,油耗可以达到13/15L/km区间。
3:油电混合版本装备的是米勒循环的低性能2.5L内燃机,ECVT双电机(涵盖发电电机)的总功率不过88kw。对于优秀的PHEV混动汽车而言,独立驱动电机低于kw都不会有理想的性能体验,亚洲龙的水平会如何呢?重点是这一版本的指导价已经达到22.68~28.98万,消费曾经在这一标准应追求行驶品质还是稍低一些的油耗呢?想一想这个问题吧。
总结:丰田汽车并没有适合冲击中高端的技术储备,亚洲龙是凯美瑞、ES是换壳静音版亚洲龙,而凯美瑞充其量适合定价在10/15万区间;因为动力羸弱的NA发动机既没有性能也并不节油,内燃机最后的挣扎只能借助「涡轮增压」的增氧升扭的技术,而在这一技术领域日系车是弱项,所以在未来的汽车市场中日系车的生存空间并不大。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
责编:天和MCN
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