在众多合资品牌中，大众龙头老大的地位绝对是无法动摇的，这得益于大众进入国内市场较早，在当年国内汽车工业还非常落后的时候，凭借精于品质的口碑拥有了一大批忠实的客户群体。从最早的桑塔纳、捷达到如今的帕萨特、迈腾，每一款产品都是爆款，特别是其中的迈腾，在B级车市场中绝对处于王者地位，但如果你手握20万不知道买什么车而要跟风买迈腾的话，那还真不如买这款亚洲龙。
为什么这么说呢，这是因为这款亚洲龙是丰田用来取代皇冠的主力旗舰车型，皇冠想必大家都了解，曾经是丰田轿车家族中的顶梁柱，在当年是可以与奥迪A6直面竞争的车型，售价一度高达50万却依旧卖得火热，绝对是当之无愧的老板车。而换代以后的皇冠却毫无当年威风的模样，不仅价格对折，月销更是仅有几百辆，所以丰田就将海外的亚洲龙引进国内来替代皇冠的位置，由此可见丰田亚洲龙的定位是比迈腾、雅阁等车要高一些，更有档次感。
除去档次感，该车的价格也不贵，入门价为19.98万，看似比迈腾18.61万的价格高一些，但亚洲龙的终端优惠幅度较大，落地算下来与迈腾差不太多，不过可惜的是该车的销量一直不温不火，每月仅稳定在两三千台，与同门兄弟丰田凯美瑞动辄一万七八的销量差得太远，这难道是因为该车的产品力不行吗？这就是我们接下来要探究的问题。
先看该车的配置，入门就有10安全气囊不说，车道偏离预警、主动刹车，自适应巡航、车道保持辅助系统等较为高端的配置均为标配，而且亚洲龙还在最为严苛的美国IIHS碰撞测试中，获得了多个细分均为G的优评，打破了大家一向对日系车不安全的固有印象，同价位中恐怕没有第二款车入门即搭载如此多的主被动安全配置，可见丰田的良心。
其次是动力，该车分别有着燃油与油电混动两个版本，其中燃油版搭载2.0L与2.5L发动机，最大功率为/马力，较之大众迈腾入门搭载的1.4T发动机表现明显更出色，而油电混动版则使用了2.5L+单电机的动力总成，系统综合功率为马力，与紧凑级SUV丰田RAV4的动力参数一致，这套总成搭载在轿车身上，无疑更加强劲，更难得的是其以这样的动力为基础，辅以换挡平顺的模拟10挡CVT变速箱，再结合扎实的底盘调校与悬架软硬调节，由此换来的驾驶质感绝对超出了同级大众迈腾的水准。
最后则是舒适性与空间了，该车的内饰使用了不少复杂的线条勾勒，丰富了车内的的层次感，辅以扁平化的悬浮式多媒体屏幕，较之大众迈腾老气的内饰更加吸引人眼球，而扶手箱与车门处菱形的皮质包裹与精致的双缝线，极大提升了车内的质感，另外坐拥车长mm、轴距mm的丰田亚洲龙，空间表现达到了准C级车的门槛，车长仅为mm的大众迈腾根本无法与之媲美，并在此大空间的基础上，结合包裹性极佳且支持10向调节的真皮座椅，部分还带加热功能，使之车上人员随时拥有堪比家里大沙发的舒适性。
总的来说，亚洲龙确实有资格顶替皇冠作为丰田的当家旗舰车型，毕竟该车各项产品力都比同级别的迈腾、帕萨特要强。而且最重要的是，该车与豪华品牌雷克萨斯一样由TNGA构架下GA-K平台所打造，做工之精细实在是同级别中的王者存在，所以目前该车两三千台的销量绝不是终点，等到该车的产品力逐渐被大众接受后，绝对可以拥有一个不错的销量。
