自中国第八代凯美瑞上市开始走上“激进运动风”的凯美瑞已经在中华的土地上运行了差不多。作为中国第一款采用TNGA丰巢概念的汽车，这就是我们第一次看到的日本向中国市场发布的“高端架构”。
两年后，作为TNGA家族的支柱，凯美瑞的销量依旧强劲。
今年凯美瑞仍然能够赢得多辆的优秀终端销售，打破了自上市以来的单月销售记录。从公开数据来看，这是凯美瑞优秀表现，在汽车市场寒冬中同比增长19%，甚至占据了丰田品牌终端销量的30%以上。
这样的销售是以凯美瑞为基础，在20万级别（即2.0L排量版本）占凯美瑞销量的60%，没有折扣！
我们在MiVo车库借了一辆凯美瑞2.0L豪华测试车。与之前的2.5版本L双擎不同，经过几天的体验，我们找到了钟爱2.0L版本凯美瑞的神奇密码。
[一切都很熟悉，凯美瑞2.0L也为您提供了肉眼可见的升级]
两年前，当我们第一次看到这辆车的时候，我们会惊呼：“平均值丰田太激进了！”那样的话。即使过了两年，虽然我们不会感到惊讶，却仍然会认为这是一款设计“夸张”的车。
即使这是的上海和上海，在我们提车的4S店，我们仍然可以听到几位有兴趣买车的“看车”消费者：“看凯美瑞还是比较好的，这个嘴巴更隆重。“但会不会太夸张了？让儿子告诉自己他是否快乐嗯嗯……”
是的，夸张，印象深刻；大气，提高接受度；激进，让年轻人喜欢。
所以现在我们不必夸耀凯美瑞是美，我们已经在许多试驾手稿和日常街道上感受到了。可以说mm车身和mm的轴距并没有让整体视觉效果过于“修长”。
不再臃肿凯美瑞，具有汽车行驶的视觉感受，这是满意司机和实际付款人的良好结合。
我一上车，我就想是年轻人会“微笑”的——哦，这个木纹装饰板，但有意思的是，木纹装饰板能做得如此“不落伍”，其实我们可以看出丰田换凯美瑞的意图。
整体而言，不对称的中控台设计在依然前卫时尚，而且内饰材料看起来很有档次，配色也很成熟。不过，由于每年的小变化，基本上没有特别的设计变化。
因为是2.0L的豪华版，凯美瑞的配置相对丰富。可见配置诸如9英寸中控屏幕、HUD抬头显示、车道偏离警告系统、主动制动系统、雨量感应自动雨刷、高级真皮座椅、驾驶员座椅和副驾驶座椅的多向电动调节“老板钥匙”。
然而对于凯美瑞或丰田，我们都知道中控大屏幕车用发动机智能互联系统永远不能说是“智能”。幸运的是，丰田总是有洞察力的，在这个大屏幕上，语音导航功能百度CarLife和百度arplay的百度arplay的语音导航功能被植入到这个大屏幕上。
事实上合资车型已经在情况下中采用了这一方案，该方案没有使用家用智能互联系统，因此不应受到指责。如果要从鸡蛋中提取骨头，这个系统的UI不够好，阳光下的反射问题仍然存在。
即使没有日产那样的“移动沙发”的美誉，对于凯美瑞，乘坐空间和座椅的舒适性都是一流的。“Xxx-2”比德语更“人”。
另外，我相信很多人都知道，在中国保险研究集团的安全测试中，国产凯美瑞屋顶所能承受的重量要高于美国IIHS测试的美规凯美瑞！国产凯美瑞屋顶可承受Kg，美规凯美瑞屋顶可承受Kg重量。国内凯美瑞就是这样的良心！
这次，在2.0版L版本凯美瑞，丰田标配了10个安全气囊、车身稳定系统、牵引力控制系统、坡道起步控制系统等。同时，TSS智能出行安全系统也出现在这款车上，本系统包括碰撞前安全系统、动态雷达巡航控制、车道偏离警告系统等主动安全配置！
可以说，除了动力系统与2.5L的区别外，凯美瑞版本的2.0L也可以“命中”！
[新的动态匹配使一切顺其自然，凯美瑞带来新的惊喜]
不过，版凯美瑞最大的核心当然是与动力匹配的“升级”！
与之前的2.0LAT动力不同，当前的凯美瑞升级为新的TNGA架构下的2.0LDynamicForce引擎和DirectShift-CVT变速箱。这将使凯美瑞的输出从kW/Nm增加到kW/Nm和综合百公里油耗从6.3-6.6L-5.8L-5.8L。
当然，实际驾驶必须与理论值有所不同。然而在我们这5天的试驾中，我们还是沿用了老办法——每天上下班，购物区如徐家汇、南北高架和延安高架桥、外环高速和京沪高速，这些都是以同样的方式进行测试的。我们获得了综合6.1L/km优异的油耗性能。
是的，即使排量为2.0L，即使是标准的B级轿车，即使车重达到1.56吨，凯美瑞仍然可以将油耗控制到紧凑型家用车的水平（这里at一些宣传三缸机器省油却车型实际上并不省油）！
当然，我也很好奇，为什么这套搭配C-HR能够降低……的油耗
在几天的驾驶体验中，我们的女编辑给出了“好开”舒适的评价，而我给出了“回归线性”的评价。是的，即使你可以模拟10速传输，CVT的本质是CVT。结合自然吸气发动机丰富的细节，动力就是你踩上去的，踩了多少就是你要做的。
不过，既然是CVT自然吸气发动机，不要追求任何所谓的驾驶乐趣，只需平稳驾驶。唯一可以追求的驾驶乐趣就是底盘的沉稳和自信。即使车速达到80km/h以上，无论是换道还是小颠簸，悬架和车底的韧性和支撑力都要优于同级别的车辆。
重点在这里！如果我的印象是正确的，凯美瑞甚至比雷克萨斯ES更好，因为他采用了旧的2.0L+6AT，至少在电力系统，凯美瑞甚至比雷克萨斯ES更好！至少在“安全驾驶”方面，我认为CVT对于新手，甚至那些不追求地板油加速超车的人来说绝对是非常友好的。
比以前好多了，他比雷克萨斯ES好，我认为这种程度的“更新”才是真正意义上的更新。
如果说“和雷克萨斯都来自TNGA”，那么有一点是凯美瑞“攀缘树枝”，那么亚洲龙的出现就是正儿八经至少帮助凯美瑞清除许多“嫌疑犯”。然而亚洲龙受到其“取代皇冠”使命的限制，即使L版本发布，却仍然提供高高在上的价格，从19.98万元起。
是的，乞丐版亚洲龙2.0L全价19.98万元，凯美瑞在这个价位已经是豪华版了。不需要使用配置表来决定哪个更高或更低，只需查看名称。
对于凯美瑞，更大的优势是市场认可度。
以份为例，凯美瑞辆相对于亚洲龙的销量不足台，这自然让亚洲龙羡慕不已。对于凯美瑞，从佳美这个名字开始，我们的人民已经认识了凯美瑞十多年了，自然，能挑战口碑之王的将不是亚洲龙。
好消息是在亚洲龙2.0L加入市场战之后，凯美瑞的“性价比”终于凸显。这次，凯美瑞属于连“cost-performance”属性，我们可以大胆地称他为“高价值B级车”。难怪凯美瑞成为雅迈凯第一梯队中唯一的自吸玩家。高值为凯美瑞的本命。