遥想当年，在德国只要８万的桑塔纳，来到中国后硬生生被抬到了２０万，还被国人排队抢。现在看来，这正是合资品牌在中国最风光的时候，那是的国外厂商，凭借着技术上的绝对碾压，让国人不得不抛弃彼时还处在山寨阶段的自主品牌，拱手把口袋里的钱送进来。但是随着国产品牌在技术上攻坚克难，逐步与世界领先的车企平起平坐，那些曾经骑在中国人民头上作威作福的合资品牌和进口品牌，好日子只会一天比一天少。
首先合资品牌现在的绝对值确实还很高，但是我们看发展呢，就是看趋势，远了不说啊，和资品牌现在的处境跟两年之前相比，那就是天壤之别，接下来我会从三个角度来佐证我的观点。
其一，销量走势。咱们打开某车APP逐一来看一下，由于十月的全品牌销量还没有完全更新啊，咱们姑且以九月为例，上汽大众和一汽大众依然是稳稳的合资品牌，绝对王者，上汽大众九月份一共卖出了辆，２０２０年同期卖出了辆，下滑了19%一汽大众九月卖出了辆，２０２０年同期卖出了辆，下滑了28%。再来看南北丰田，广汽丰田九月卖出了辆，２０２０年同期卖出辆，增长了12.1%，一汽丰田九月份卖出了辆，２０２０年同期卖出了辆，下滑了10%.东风日产下滑37%，广汽本田下滑25.6%，上汽通用别克下滑37%，东风本田下滑55%，北京现代下滑28%。剩下那些三菱、马自达标志等等，现在月销量都突破不了五位数，咱们再提也就不太礼貌了。
总结一下，合资品牌里面除了广汽丰田还在微微增长以外，其他的品牌基本上都出现了20%以上的大幅下滑。大众说实话还勉强说得过去，因为它目前的绝对值还算是比较优秀的，而其他品牌啊，基本上是惨不忍睹的。这就说明是合资品牌在国内遭遇惨败，而合资品牌丢失的销量，恰恰是被自主品牌所吸收了。
第二，价格走势。如果说销量下滑至击退合资品牌的第一步，那第二步啊，就是大幅降价之后，销量还是无法拯救。我们从每个品牌找出两款王牌车型，看一下他们终端优惠到底有多大，上汽大众帕萨特最多优惠3.2万元，朗逸优惠3.7万辆，很多地方的起步价都不超过7万元，一汽大众宝来最多优惠4.21万，迈腾优惠4.1万，广汽丰田凯美瑞优惠2.6万，智炫优惠零点八万一汽丰田卡罗拉优惠2.8万，亚洲龙优惠3万，东风日产轩逸优惠2.8万，天籁优惠4万，广汽本田飞度优惠0.7万。东风本田思域优惠2.6万，CRV优惠1.8万，其他品牌和车型我就不一一给大家展示了，这些还全都是各家品牌最走量最热门的车型，那些销量更惨淡的车型啊，优惠幅度会更大。
如果说几年前有买过或者了解过合资品牌车型的人一定都知道，过去几年合资品牌是非常傲慢的，或许多多少有一些优惠，但是绝对没法和现在动辄几万相比。更加可气的是，在这样的优惠力度下，有更多的人去选择了国产品牌。更更更可气的是，目前国产品牌绝大多数是没有优惠的，尤其是新能源汽车，今年在碳酸锂和一些原材料的暴涨之下，绝大多数车型不仅没有优惠，还涨了一到2万块钱，一边是传统火爆了十几年的热门车型大甩卖，一边是新的国产车的涨价潮，消费者居然破天荒的选择了后者。
我们再换一个角度啊，现在这些合资车优惠三四万还能盈利。你想想过去这些年他们到底赚了多少钱？想明白这个你也就明白了为什么合资品牌在新能源领域这么的拉垮，手上摆着一个并不怎么用研发就可以赚大钱的项目，还有几个人踏踏实实去做新能源呢？这也就引出了我想说的第三个维度，未来走势。
比上述两条更让合资品牌感到痛苦的是，后续的发展他们也找不到太多的机会。目前国内每个月的新能源销量大概在50到60万之间，合资品牌每个月只能卖3万左右的销量，渗透率呢，只有非常非常可怜的5%左右，而这5%里面有一大半被大众ID系列抢走了。目前丰田开始发力的，尤其是和比亚迪合资的BZ4X以及其他的后续车型确实有一定的潜力，但是诸如像本田、日产、现代等等已经基本上看不到希望了。
目前国内新能源的渗透率才刚刚突破30%，已经提前完成了二五年的目标，但是这个趋势并不会衰减，根据成联会的预测，明年新能源的渗透率将达到45%左右。我们假设明年汽车总销量依然在万，那新能源就能卖出万辆左右，届时留给合资品牌可以争夺的市场那就更小了。