或许出于工作环境限制，也可能是性格使然，很多消费者都会考虑尺寸更大的普通合资品牌轿车。这些车型的售价与3系、A4L非常接近，甚至与S90等二线豪华品牌C级车的入门版也相差不多。今天我们就举出三款这样的车，它们分别来自涡轮增压、混合动力以及自然吸气三个阵营，来看看低调的它们究竟有着怎样的表现。
辉昂
从大哥辉腾停产之后，大众集团的轿车产品似乎进入了一段“群龙无首”的时期，总感觉少了点什么。而年推出的同属“辉字辈”的辉昂，一度被认为是辉腾的继任者，事实上它们之间的地位差了6个气缸呢。
曾经的辉腾是与当时宾利飞驰共享底盘的，而现在的辉昂是与奥迪A6LC7共用技术的，所以“换壳A6L”就可以阐述它们之间的关系了。当然豪华品牌还是有自己的优势，尽管悬架结构、纵置发动机等等都如出一辙，但奥迪在装配工艺方面肯定恪守着更严格的要求，这一点从车内按键的触感反馈就可以感受出来。
当然这样的好处就是便宜，目前入门版的辉昂有着非常可观的终端优惠，相比老款的A6L35TFSI，落地价有着接近10万的优势。并且配置方面也一应俱全，像全景天窗、电动尾门、前排座椅加热等等都有配备，如果不是对品牌有那么大的执着，完全可以考虑这辆大众。
君越30H
这辆同样超过5米的美国选手来自混动阵营，它的动力总成与迈瑞宝XL上的一样，只不过通用的这套系统不如丰田、本田的出名。君越30H的加速能力介于20T与28T之间，但整个加速过程的流畅程度明显更好，不到9秒的成绩可以满足家用需求，跑跑高速也完全没问题。
君越的舒适性是不需要怀疑的，车内空间比较宽敞，中控台下半部分，还有能与前排乘客腿部发生接触的地方都用皮质材料覆盖了起来。后排坐姿也相对较低，非常符合“小卧车”的定位。混动版提供的内饰配色以浅色为主，显得素雅一些。唯一的遗憾就是君越的电池组没有像雅阁一样隐藏起来，而是侵占了一部分后备箱空间。
亚洲龙
其实即将上市的亚洲龙主推的可能也是混动系统，但考虑到现在2.5L排量车型的稀有性，还是看看这台传统的自然吸气车型吧。虽然还没上市，但这台