丰田亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES怎么选？亚洲龙历来与雷克萨斯ES有着非常近的血绿关系，大家肯定会想到凯美瑞也是出自TNGA架构下，非要比凯美瑞和亚洲龙以及雷克萨斯ES谁更好，它们之间同样是丰田的同一生产线线下的产品，就像两套户型一样的房子，只不过区别在于楼层和装修水平不同。雷克萨斯ES自然是最好的楼层最佳的装修，而亚洲龙的楼层要略高凯美瑞一层。那么亚洲龙的品质到底有没有雷克萨斯ES的水准，内行人表示一试便知，一起来看看
不浪费时间直奔主题，直接看驾驶部分。亚洲龙油门响应虽然十分机敏，但动力输出却表现得不夸张不造作，澎湃而又懂得收敛。更线性的动力输出以及更积极的动力响应让亚洲龙在速度感的莒造方面有了更彻底的变化，循序渐进的加速过程富有质感。可模拟8速的E－CVT变速箱传递动力高效机制不会带给你任何传统CVT变速箱的感觉，而且还在潜移默化中营造出AT变速箱的换挡感。
全系都没有配备换挡拨片，但我真的觉得不太需要ECU内设的各种工況曲线已经相当丰富，我尝试了各种风格的驾驶方式都没能试出动力系统的＂破绽”，一切都表现的那么如你所愿，聪明且懂得分寸，所以到最后我也就踏踏实实将换挡任务全交给它了。在普通模式下，电池电量比较充足且车速不超过60kmn／h的情況下，善待脚下的油门，车辆就能以纯电行驶。而混动车型也较汽油版额外多了纯电模式，全新的油电混动系统允许纯电模式下的最高时速为km／h，比上一代产品的75km／h限制提升了不少。
即便是运动模式下起步，依旧是电机先行发动机随后介入，前轮未出现打滑，全程车内还是能感受到明显的推背感。不俗的动力表现是使一台车不无聊的先决条件，但是真正让亚洲龙变得富有驾驶乐趣的关键还是操控性能方面的巨变，它从丰田车一直追求“轻柔的驾驶感而非运动性“转变为＂锐利的驾驶感来消除平淡＂，换句话来说，它的风格越来越向欧洲车靠拢。
紧涩的转向手感略微有些假，但车身在反馈方面的提升才是真正令人感到惊喜的地方，车辆瞬态表现提升了不止一个层次，更敏捷的车身响应使得驾驶本身也能在更加明快的节奏中进行。方向盘能传台驾驶者更多有如的路感，而些令人感到不舒适的震动依旧被屏蔽在了车外。车头在入弯时明显表现得更加情愿，在前轴线性的牵引力支持下，开着辆车长近5m的中型轿车在山路上游走成为了一件快乐的事情。
新的多连杆后悬架可单独调整轮胎外倾角，并平衡好摆臂的衬套，可以在转向时获得向内偏转的轮胎束角。悬架几何的数值设定得当可有效改善车辆在转弯时的稳定性。驾驶重心变低了，前后防倾杆硬度也提升了，但这并不代表亚洲龙对舒适性有所妥协，只不过现在开起来更富有乐趣和激情，驾车不再像是开船，乘车也能更少的感受到晃动。刹车脚感确实比上代混动车型强太多，动回收系统融合的更自然，但是在高速和蠕行时刹车踏板初段的减速力度仍有需要进行微调，还是会有一些站不住的感觉。
结语：以上就是亚洲龙的动态驾驶部分，欢迎下方留言您对亚洲龙的评价不吝赐教