在豪华轿车市场中，雷克萨斯ES一直是台具有话题性的车型。
对于ES，有人说它明明是“亚洲龙换壳”，定位却拔高到中大型车，剑指宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L；
有人说它起售价近30万元，却用上了买菜车才敢用的2.0L发动机和CVT变速箱；
有人说它百公里加速成绩竟跑到了10秒开外，有点给豪华车丢脸......
但就是这么一款有争议性的车型，却在中国市场为雷克萨斯立下了汗马功劳，ES受欢迎，势必有它的独到之处。
今天，我们以雷克萨斯EShFSPORT的试驾体验为例，带着问题来讨论这款“中大型豪华行*座驾”。
ES的气场能否对标“56E”？
中大型车，一般都会自称为行*轿车，雷克萨斯ES也不例外，这个级别的车型，气场表现很重要。
我们先来看雷克萨斯ES的车身尺寸数据，其长*宽*高为**mm，轴距为mm。
如果真要对标E级、5系、A6L，那么雷克萨斯ES是吃亏的，因为56E的车长都超过了5米、轴距都超过了3米。所以，ES看起来还是明显要比56E小一圈，气场也稍逊一筹。
现实中我们更愿意拿雷克萨斯ES和3系、A4L、C级比，这样会有更多可比性，包括价格在内。
先来看看设计部分，对比上代车型，这一代ES的外观更为犀利年轻，也更显大，独特而又熟悉的进气格栅造型与大灯组搭配，前脸可谓是辨识度满满。
因为我们这台是FSPORT版本，所以能看到不少黑色元素，包括中网、轮毂以及后视镜上半部分，象征运动的，还有车尾的大尾翼。
然而，这个尾翼多少有些“敷衍”，乍一看你会有种错觉：这玩意是不是车主自己加上去的？
有意思的是，在这台EShFSPORT上，代表运动的“F”铭牌与代表节能的“ESh”以及蓝底车标共同出现，这世道，运动和节能已经和睦相处了。
总的来看，雷克萨斯ES的外观设计是成功的，其颜值无疑处在一线水准，但你要说气场与BBA车型相比，那就是比“56E”不足，比“34C”有余。
ES坐起来很舒服？
买雷克萨斯车型的消费者，多少都会冲着“舒服”的标签去，雷克萨斯ES，坐起来到底如何呢？
首先，其前后排座椅的做工和质感，给人感觉都是非常不错的，但柔软度方面只能说一般，尤其前排座椅，可能想兼顾一定的驾驶感受，承托和包裹做得不错，柔软度反而没有想象中好。
后排座椅坐起来的确是比前排舒适了，但也存在另外的问题，因为轴距不是很长，加上车身溜背造型，所以腿部、头部空间都不敢用“宽敞”来形容，而且后排的坐姿是偏“正襟危坐”的。
如果你对舒适性有很大期望，那么这代雷克萨斯ES估计要让你失望了，单从座椅、空间来看，它并没有与同价位的豪华轿车拉开大的差距。
但喜欢它的人也不要悲观，因为ES的乘坐舒适性，还体现在另一层面上。
当这台ESh跑起来的时候，你乘坐起来又会发现它静谧性好、底盘舒适的优点。没错，雷克萨斯车型的NVH本就出色，加上混合动力得天独厚的优势，整车静谧表现可圈可点。
虽说座椅没有给到“大沙发”，但ES的悬挂系统是偏舒适的，底盘不会像奥迪A4L、凯迪拉克CT5那般紧绷，这里拉回了一些舒适性体验。
另外，雷克萨斯ES内饰优秀的做工很难被忽略，无论是皮质、金属还是塑料，雷克萨斯都能处理得很高级，而且是视觉、触觉上的双重高级，整个车厢氛围与德系豪华有着明显不同。
这么看来，雷克萨斯ES并没有想完全偏向于舒适，因为它渴望变得均衡，变得不那么“软绵绵”，它还要把精力给操控留一部分。
如果你想30多万买台舒适、宽敞的豪华中大型车，那么场长给你指条路：沃尔沃S90。
ES动力和操控表现不佳？
每个人心中，都有一把衡量动力够不够、操控好不好的标尺，这部分内容，场长会根据自己的理解来阐述观点。
如果你持不同意见，那么也没必要激动，因为你也是对的，这个世界正因为有很多不同的声音才精彩。
首先来聊聊