说起国内的混动车市场，离不开两田：丰田和本田，这两家车企无论是在混动车型产品阵营时上还是销量上，都远远领先于其他品牌的车型，其中相较于本田而言，丰田的混动车型不管是在国内还是在全球的销量，都要领先于本田。
有意思的是，这两家车企在国内很多混动车型细分市场上，也是针锋相对，你有凯美瑞双擎、亚洲龙双擎，我有雅阁锐混动；你有RAV4荣放双擎，我也有CR-V锐混动，就连家轿市场，丰田推出了卡罗拉双擎，本田也立马来个凌派锐混动，竞争可谓激烈。
卡罗拉双擎
凌派锐混
那么，丰田和本田的混动技术到底谁更强呢？今天我们就那卡罗拉双擎的混动技术和凌派锐混动的混动技术来比较一番吧。
卡罗拉身上的混动系统
目前在售的全新一代卡罗拉双擎，搭载的是丰田混动系统，该系统是一套1.8升的阿特金森循环的自然吸气发动机，加上一套电机以及一套丰田自家的独有ECVT变速箱组成了这么一套混动系统。
首先说一下的就是这个1.8L的发动机，该发动机因为采用阿特金森循环的特殊工作方式（阿特金森循环的发动机能效更高），所以其最大功率比普通的1.8升奥拓循环的发动机要低上不少，最大功率仅仅72千瓦，再加上电机的加持，整套系统的综合功率在90千瓦左右。
卡罗拉双擎身上的这台发动机实际上并不能算是这套混动系统的灵魂，真正的灵魂是E-CVT电子无级变速箱，这个变速箱使用了一套丰田专利的行星齿轮结构，它取消了传统的离合器结果，依靠行星齿轮有三个自由态和两组齿轮副之间的动态关系，巧妙的连接了发动机、发电机与电动机，实现了同轴上完成功率分流分配。运转的过程是根据行车状态适时地锁定或开放一组齿轮副的传动连接，就能够可以改变整套系统的动力输出状态和传动比，由此实现了发动机与电机之间的无缝连接，带来了更平顺、更省油的效果。
当然，得益于这个行星齿轮的特殊结构，也让卡罗拉双擎身上的这套混合动力系统在体积、重量方面得到了进一步优化，并在可靠性上面更有保障。
凌派锐混动的IMMD混动系统
凌派锐混动采用的是本田的IMMD混动系统，它在结构上、工作原理上与卡罗拉双擎的混动系统有着一定的区别。
凌派锐混动搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，最大输出功率达到了80kW，最大扭矩为N.m，结合电机的输出的功率之后，整个系统的功率输出达到kW，在动力输出数据上要优于卡罗拉双擎。但其最大功率输出和扭矩输出的发动机转速都要远远高于卡罗拉双擎，所以在实际的加速表现上，在起步驾驶方面锐混动并没有占到卡罗拉双擎太多的便宜，但在高速加速表现上，其后劲就要强于卡罗拉双擎。
在系统结构上，凌派锐混动采用的i-MMD混动技术则走的是内燃机连接单齿比减速器，外加电动机调速的类电动增程路线。相对于卡罗拉双擎身上的混动系统，因为要绕开丰田的专利壁垒，所以本田i-MMD没有能力在同轴上完成功率分流分配，这套E-CVT其实是两套电机组成的。当然，经过本田工程师的深度优化，这套混动系统在动力输出的平顺性上，也有着不错的表现，但依然无法达到丰田混动系统那般平顺。
而且凌派锐混动系统，因为有了离合器的存在，所以纵使其发动机排量更低，但在体积、重量上面依然要比卡罗拉双擎的混动系统大一些，而且更为复杂的结构，也让其在可靠性表现上不然卡罗拉双擎。
凌派锐混动系统还有一个弱于卡罗拉双擎的地方，那就是它选用的是三元锂电池，此类电池的安全性目前还有较大的问题，在遇到一些较为极端的情况下容易出现爆炸失火等危险，并且在输电的稳定性上表现也比较一般。而丰田混动系统所采用的镍氢电池，虽然蓄电总量表现不如三元锂电池，但是不管是在安全性上还是稳定性上，表现要比三元锂电池更好。
动力系统的区别，造就了两款车型在驾控感受上的不同，卡罗拉双擎开起来的感觉就是平顺、舒适，急加速也会获得不少加速快感，再加上采用的是前麦弗逊后双叉臂式的全独立悬挂底盘，因此在操控和舒适两方面的表现更加均衡，带来了更好的驾乘轻松感。
而凌派锐混动呢，在动力方面会更加激进，输出更暴躁一些，这也导致了它在中后段的加速表现上要更突出，当然，平顺性表现上还是较卡罗拉双擎有一定的差距。另外，得益于本田在地盘上的调校功底，纵使是凌派锐混动采用的是板车悬挂，但依然有着不错的操控表现，只不过在避震方面的表现就显得比较一般。另外，半独立悬挂底盘的结构，也让其在后排空间的表现上要略优于卡罗拉双擎。
另外，在安全性上，卡罗拉全系8气囊、标配TSS2.0智能安全配置，包括预碰撞系统、车道偏离辅助、自动远光灯、全速域巡航，日常出行不仅能防患于未然，还让开车更省心。但凌派锐混动低配两款车型只有4气囊（高配6气囊），且不配备巡航、预碰撞等智能安全配置，对于大多买中低配的消费者来说，显然卡罗拉更有诚意。
总的来说，卡罗拉双擎和凌派锐混动，不管是本田的混动系统还是丰田的混动系统，均有着各自的特色，当然也各有缺点。如果是平时开车代步，上下班、接送小孩，偶尔带家人长途自驾游的话，丰田的混动系统确实是一个更合理的选择，它在行驶特性上会更多的考虑到驾乘者的感受，能够提供更平顺更直接的动力，特别是市区行驶，低扭状态就能爆发最大的扭矩，让市区超车变得更加轻松简单，并且全系标配的主被动安全配置也能让你和家人一路无忧。而如果是追求更好的高速爆发力，更明显的驾控激情，那么选择凌派锐混动也不错，底盘、安全配置再怎么不济，至少人家空间还是足够的大，不是么？