年纪越大越喜欢粉色，这是很多女性朋友的共识，那男性朋友们年纪越大越喜欢什么呢？依然喜欢车，但不再是年轻时的追风少年，追求极致性能带来的速度与激情，更喜欢大轿车所带来的宽敞空间和高级舒适质感，旗舰轿车所带来的顶级质感更是难以抗拒。
由于豪华品牌旗舰轿车太贵，只属于少数人，我们还在为成为那一波少数人而奋斗，所以目光便停留在了合资品牌旗舰轿车，与此同时我们还得为家庭考虑，因此选车时还会考虑用车成本、空间这些实在的东西，于是一汽丰田亚洲龙便进入了我们视线。
01
低调而不失奢华
当我们第一眼看到亚洲龙时，感受到了一种与雷克萨斯ES相似的气场，大灯造型狭长犀利，大面积进气格栅造型夸张，同时辅以哑光饰条装饰，外加车身侧面的优美腰线、运动轮毂以及贯穿式尾灯的设计，让外观整体展现出了一种奢华感。
如果说亚洲龙是一款低配版的ES也是没毛病，首先亚洲龙车身长、宽、高分别为mm、mm、mm，轴距为mm，与ES差别不大，而且丰田的工程师已明确表示，TNGA架构下亚洲龙与ES的零部件共享率高达60%。
既然这是一台挂着丰田车标的ES，它更适合哪些目标人群？如果你是一名买一台ES甚至LS都不眨一下眼的大款，选择亚洲龙一定是为了低调，同时展现出品味和地位，如果你的预算刚好足够购买亚洲龙，还在纠结是否咬下牙多花点钱去买一辆豪华品牌B级轿车，此时选择亚洲龙也不会错。
亚洲龙所展现的气质是非常百搭的，似乎谁去买它都没有错，当然不可否认的是，豪华B级车和像亚洲龙这样的合资旗舰轿车，谁开出去更拉风？如果回答是豪华B级车，难免有些俗套，不过现实就是这么庸俗，所以选择亚洲龙也是一种“脱俗”，那时的你已经明白每一辆车分别能给你带来什么，并懂得取舍。
02
QDR：不变的主题
QDR（品质、耐久性、可靠性）是以往丰田吸引客户的核心价值，然而却无法解决缺乏个性、缺乏魅力造型以及操控性不足的问题，而TNGA架构的到来，在提升QDR的基础上，对丰田汽车的设计、操控与安全进行了拔高，让丰田汽车整体产品力得到全面提升。
如果说亚洲龙的外观造型是TNGA的功力体现，那么内饰设计似乎在告诉我们，丰田的QDR还在，依然是那个开不坏的丰田，亚洲龙内饰的做工和用料是非常符合车型定位的，软质材料、木纹饰板以及菱纹格这些能够彰显档次的元素都有体现，柔软的打孔真皮座椅、座椅加热、自动空调等舒适配置也很齐全，虽说没有采用全液晶仪表，但9英寸大屏也符合时代潮流。
亚洲龙所要展现的，是一种低调奢华，不过内饰设计个人感觉有些保守，可以再激进一些，但丰田不会这么做，它只会做一些实在的事情，将成本用在QDR上，这些是你看不到的，但却是非常重要的，而且豪华感的塑造是雷克萨斯的主职工作。
03
驾控体验不失乐趣
如果看到这里你还在纠结内饰设计，不妨按下点火开关，目视前方出去跑两圈，目的地可以是城市、郊区或者山路，感受一下TNGA架构赋予亚洲龙的驾控魅力，在全新的设计架构下，动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下，降低了车身重心。
与此同时，亚洲龙还采用了前麦弗逊+后多连杆的前后独立悬架组合，其中2.5L车型还配备了自适应可变悬架系统，每根避震筒内都有级阻尼，可实现50次/秒的调整。本次我们试驾的便是2.5L车型，动力系统是熟悉的2.5L+8AT，其中发动机最大功率为马力，峰值扭矩为N·m。
从实际驾驶体验来看，油门的起步响应还是非常灵敏的，配合8AT变速箱的平顺换挡，整体动力输出还是很顺畅的，高速超车时也会给你提供充足的动力，当然相比同级别对手的2.0T发动机，亚洲龙的2.5L发动机还是显得有些乏力，不过在限速km/h的道路上，不管你是多大排量的发动机，最终都要在限速探头面前踩刹车。
虽说动力表现上没有太大惊喜，但操控表现还是让人出乎意料的，在全新的TNGA架构下，亚洲龙的转向循迹性和车身稳定性都大幅提升，遇到颠簸路面可以很好的过滤传入车内的颠簸，而且在SPORT+模式下，自适应悬架会根据车速以及车辆的行驶状况分配避震阻尼，提升抓地力。
所以综合设计、驾控等全方位考虑，我们还是把亚洲龙定位为一款低调奢华的旗舰轿车，彰显自己的高档品味和经济适应的用车成本，同时为家人提供一个宽敞舒适的空间，而且你可以偶尔心血来潮想回味一下追风少年的青春，亚洲龙可以让你找到那种感觉。