两田混动并非是不适合东北，而是不适合这个时代。这里的混动，泛指HEV，不可插电式油电混动。从技术角度来看，两田混动技术都还不算过时，最起码比燃油车要强。说它们不适合这个时代，主要是价格虚高，导致的产品力落后。两田混动凭借技术优势收割市场的时代已经过去了。
一、本田混动在东北会水土不服
本田的i-MMD混动技术以电为主，和丰田的动力分流模式有着本质的区别。技术上和比亚迪的EHS混动极为相似，低速采用增程或者纯电模式。电池电量高就用电，电量低则用发动机带动发电机给驱动电机供电，剩余电量储存在电池里，当电池接近上限时再切换纯电模式。
这样做的好处是，发动机可以以恒定的最经济工况输出，始终保持高热效率。虽然充电放电会带来能量的二次转换，但是电机的转换效率极高（在95%以上）所以依旧会比燃油车省油。燃油车的发动机输出功率忽高忽低，因为车速时快时慢，还有怠速，无法保证发动机在高效区间工作，造成大量的燃油浪费。
实际上混动的本质并非省油，它只是避免了燃油车在某些工况下太过于费油。如果一台混动，一台燃油，同时以80左右的时速匀速行驶，（轿车可能要90以上，风阻小），保持发动机恒定输出，且正好在最高热效率区间，那么燃油车反而会比混动省油，因为混动还有电机电池。
如果仅仅只是小电池的增程式，那么更这套系统几乎就是日产的e-POWER。而本田i-MMD更高级的地方在于发动机在高速时可以直驱车辆，避免了能量二次转化的浪费。
这套系统并不落后，而且比燃油车更适合目前国内的道路工况。搭载这套系统的雅阁、CRV，都能做到市区油耗4-5L，而同级别的纯燃油车在城市工况下少说也要8-9L。只是这套系统也并不是没有缺点，尤其是不适合东北地区，较为寒冷的气候。
年，东北的CRV因为车辆机油乳化、增多而爆发大规模维权。最开始是CRV，后来引起重视，雅阁、URV、XRV、冠道丰田的凯美瑞、荣放、亚洲龙、雷克萨斯ES，总之两田混动几乎无一幸免，还包括本田的1.5T车型，史称机油乳化门。
这一问题就和东北寒冷的天气有关，南方地区，包括北方的夏天基本上不会出现。简单说一下原理：直喷发动机，直接在气缸内喷油，天气寒冷本身汽油雾化不充分，而且气化的汽油遇到低温的气缸壁，容易产生“湿壁”现象，导致部分没有被燃烧的汽油被活塞压入曲轴箱，与机油混合，导致机油增多，而乳化则是汽油和机油混合后产生的物理现象。
两田对此的说法是，正常现象，并无影响。这显然是不负责任的说法。发动机对机油的粘度、品质、加注量都有严格的要求，为什么要定期更换机油三滤？为什么不能加劣质机油？甚至机油粘度不对都会增加磨损——那乳化的机油说对发动机没有影响你信吗？一定会造成异常磨损的，只不过短期内不会显现出来而已。
三四年过去了，丰田一直没有任何措施，而本田好歹做出了调整，通过刷ECU的方式，来加速热机，以避免“湿壁”现象。在一定程度上的确可以缓解机油乳化增多的概率，但是无法杜绝，而且增加了油耗，不算解决，只能算应付。
电池是另一个层面的问题，冬天所有电池都会有一定程度的衰减，最直观的体现，就是纯电车的续航里程缩短，在冬天甚至要打对折。不过这对混动车来说，影响并不算大，像是本田i-MMD这种小电池混动，直接结果是可能更加频繁的启停发动机，造成行驶体验变差，油耗升高。不过城市路况，大概率还是要比燃油车强的。
不过呢，这里要奉劝一句，HEV混动在东北水土不服，其实燃油车也是一样，尤其是CVT变速箱，记忆在东北发生冷保护。原地热车20分钟就问你受不受得了？干踩不走道就问你受不受得了？
二、本田的混动产品已经不适合这个时代
本田的混动技术没什么大问题，至少在非极寒地区还是很能打的，不适合这个时代的是本田的混动车，在目前的售价下，没什么性价比。我们以本田CRV的锐混动为例，起售价格20.98万，算上优惠落地也要20万以上，连倒车雷达都没有，塑料方向盘、织物座椅。用丐版来形容再合适不过了。稍微看得过去的配置，落地也要24万——这车放在过去，和途观、探岳竞争，没什么问题，油耗低这一个优势能遮百丑。可是现在，时代不同了。比CRV产品力强的车太多了！
1、哈弗H6SDHT：长城柠檬DHT的HEV版，这车其实我是不怎么推荐的，因为电池没有终身质保，不过打CRV是绰绰有余了。15.49万到16.49万，比CRV大一圈，油耗一样可以做到5L左右，起步就是全景影像，高配还有L2级辅助驾驶。哪怕用高配和CRV的低配去比，还便宜了四五万块钱，用料、配置、外观内饰，都高了一个级别。
2、星越L雷神Hi·X混动：油耗甚至比CRV还低，三档DHTPro，零百加速可以做到7.9秒，兼顾动力和油耗。售价17.17万—18.37万，低配就有L2级辅助驾驶，三电终身质保。这车唯一的问题就是三缸发动机，不过综合表现也要远胜于CRV。
3、传祺GS8混动：搭载的是丰田THS系统，零百加速6.9秒，2.0TGDI发动机，热效率40.23%，油耗6L左右。关键是，CRV是紧凑级SUV，而GS8是中大型SUV，车长超过5米，有6座、7座选项，动力更强，油耗略高，空间更大，售价和CRV差不多。这车的问题也是电池没有终身质保。
4、宋PLUSDM-i：这真的是降维打击了，动力比CRV更强，油耗更低，而且能纯电行驶。哪怕买四驱AWD版，也才20.58万，还免购置税。两驱版起售价才15.28万。现在宋PLUSDM-i销量已经超过了CRV了，说明越来越多的人醒悟了过来。
5、唐DM-i、DM：唐是中型SUV，比CRV也高了一个级别。DM-i油耗和CRV是一个水平的，不过空间更大，动力也要更猛一点。20-22万的价格，没有购置税，能纯电跑Km。这真的是全方位的碾压。唐DM虽然油耗要高一些，不充电的话，百公里7-8个油，不过油电两套系统相对独立，相对于可靠性是双保险。零百加速5秒级，最快4.3秒，售价依然可以重合到CRV的高配。
6、其他，包括长安UNI-KIDD，瑞虎8PLUS鲲鹏e+，星途追风ET-i，国产混动已经是百家争鸣，百花齐放的状态了。比亚迪的DM-i、DM-p双路线，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、蓝鲸IDD、吉利雷神Hi·X……哪一个的实际表现都不比i-MMD技术差，而性价比更是甩了日系混动八条街！
如果要给现在的汽车技术做一个先进性排名的话，排除纯电和氢能源，因为纯电无法满足长途迅速补能的需求，只能满足部分用车场景。氢能源其实是个伪命题，极度依赖加氢站，而且成本无法控制。我们只讨论和目前燃油车同一纬度的技术，基本可以这样排名：插电式混动（PHEV）＞HEV混动＞燃油车。有人说混动只是过渡技术——没错，不过这样说的话，燃油车就是被过渡的，将要淘汰的技术。
三、东北适合什么车？
我就是东北的，无意地域黑，但是我们必须承认，东北这地方其实是不适合人类生存的。过去在棉花普及之前，东北地区都是游牧民族，即便是强悍如他们，也要面临着大自然的惩罚，生存条件极其恶劣。
对人如此，对车也是如此。什么车到东北都费劲。燃油车到冬天油耗都会升高，一方面因为机油在低温条件下流动性差，发动机的运行阻力大，效率变差。另一方面气温低也会导致发动机热机慢。电瓶冬天容易打不着火，CVT变速箱有冷保护。即便没有这些问题，你还得换个冬季胎，换防冻玻璃水。
如果说适合什么车的话，还是按照目前的技术先进性来选择，插电式混动是首选，如果你方便充电的话，那即便续航打了个折扣，在大多数情况下，代步也是够用的，HEV混动再省油也省不过电去。即便不能充电，插电式混动因为电池更大，有更大的冗余，体验也要好于HEV混动。
这里多说一句，以比亚迪的DM-i为例，冬天电池也不行，纯电Km的秦PLUSDM-i，冬天到东北，开暖风能跑50Km就不错了。开混动的话，一样有机油乳化的风险。（比亚迪的说明书上这么写的，但是目前还没见过类似的投诉）
如果不方便充电，每天也短途代步。插电式混动的好处就是电池更大，更灵活。像是两田混动机油乳化，主要是冬天短途行驶，发动机温度还没上来就熄火了。如果是插电式混动，可以去的时候纯电，回来的时候提高SOC值，强制保电，这样发动机会一直工作，迅速热机，同时给电池充电，避免出现乳化工况。
另外，冬天DM-i的油耗也会升高，但不会太离谱。很多人油耗高是使用方法问题，用纯电开暖风，电耗非常快，然后再用油充电，相当于二次浪费。如果方便充电，那耗电就无所谓了，怎么也比用油便宜。如果不方便充电，那么起步就是混动，且强制保电，SOC调到最高，保持发动机一直工作，直到电池充满，快到目的地了，再用纯电行驶。
最后说电池，不管是纯电还是混动，我的建议是，电池终身质保是购买前提。因为这玩意太贵，出问题你真修不起。电池的正常衰减并不在质保范围——正常衰减的概念是，正常使用寿命内，衰减超过30%。比如说你18度电池，只能充进去12度电，就可以免费更换了。