产品布局决定的，丰田完全可以加大电机功率来获得更高加速度，但是这不符合丰田对于产品的定位，即正常城市路况下最常用的加速度与燃油消耗、发动机效率、整体成本间的平衡。不是性能取向的车用不着那么好的能力。
丰田混动（包括很多其他车企混动）电池风扇的供应商。一个产品的量产，站在工业的角度来说，大体上有几个很重要的要素，通俗点来说，就是技术高度、量产转化、成本控制。以上的因素会影响一个产品的产品力。尤其是汽车工业，讲究的是大量量产，成本控制的。丰田的混动技术我就不过多讲了，但是我特别强调一点，混动混动，其实整个灵魂就是这个“混”字。
因为丰田THS-2混动系统的初衷是强调动力的平顺性和经济性，同时很强调整体的可靠性，因此其在动力数据方面并没有调校得很激进，而是尽可能的让动力变得容易受控制，这样就能增加车辆的舒适型。作为买菜车，舒适、平顺才是第一位的，而强动力则是在实现前两者的情况下实现的更高阶需求。
丰田THS很多人都了解。都知道是弱鸡阿特金森发动机+两台小功率电机。这套总成最耀眼的地方在于行星齿轮ECVT。不得不惊叹丰田工程师的脑洞之大，真的设计的巧妙绝伦！巧妙之处在于用体积小、成本低、效率高的一套行星齿轮，把电机和发动机的动力总成集成在一起，而且可以实现多种工况无缝切换。
丰田的市场主要在美国、加拿大、墨西哥和日本，而美加日墨没有排量税，需要大马力的用户直接去买5.0V8发动机的车型了，内燃机+电动机实现的混合动力并没有优势，因为电池的能量密度低，增大了重量。而中国征收高昂的排量税，小排量涡轮增压提高动力水平的能力有限，增大燃烧室容量的路被法规堵死了，所以车企采用了大功率电动机的路线去实现大马力。在这个技术路线上，丰田未必比国产车做得更好。
丰田混动几乎都采用了阿特金森循环发动机，这种发动机具有明显的燃油效率优势，但动力性能偏低。新一代THS2混动技术已成功解决上述问题，不仅比上一代混动车型平均再节省10%燃油，动力更完全打破固有认知，百公里加速混动亚洲龙8秒完成，混动RAV4四驱版更达到7.8秒。
丰田混动使用的ecvt是发动机和两个电机联动的系统，丰田发展ecvt的目的是省油，如果用大排量自吸发动机油耗必定省不下来，如果用涡轮发动机，那根本无法控制涡轮动力的介入时机，容易产生比较大的冲击，对驾乘体验及协同的电机寿命都是不利的。
ecvt变速箱能承受的最大扭矩取决于太阳轮电机的功率，ecvt变速箱的平顺程度取决于发动机的输出是否线性可控，就目前来看暂且不论省油，光第二点丰田是无法做到既可控又大扭矩输出的，因为大排量自吸如果要动力强，必定油耗大，小排量涡轮扭矩爆发又很难控制，所以就丰田目前的技术水平还是无法在大动力输出和平顺控制上，使用ecvt做出比较完善的解决方案。
单纯就技术而言，通用也有混动系统，而且后续还开发了更省油的增程式混动系统，当然问题还是我之前提到的，省油但不省钱而且贵，技术与品牌本身的特性不匹配，所以发展的也不是太好。丰田的混动系统技术上并没有大家想象那么高深和难以企及，不过丰田的混动确实在成本的效果之间取得了极好的平衡，这方面的成功不是单纯的技术能达到的。