参照目前市场上的混动车型，常见的有本田和丰田，此外，这两家企业的混动车型也因其成熟的技术而受到消费者的尊重，可以说丰田和本田垄断了混动车市场。不过，同样是日系三强的日产，除了纯电动轩逸外，在国内新能源市场并没有涉足。
这种模式可能会被日产的混合动力增程技术e-power打破。
最新消息显示，日产最新的混合动力系统HR12epower将在中国生产，目前，东风日产已经对该系统的量产进行了招标。该系统由1.2L自然吸气发动机提供，他通过驱动发电机发电，电能将储存在电池中以驱动马达，因此他是一个类似于本田immd混合动力系统的增程混合动力系统，根据获得的信息，这种动力技术没有引擎直连模式。
e-power是增程混合动力吗？
虽然中国的混动车市场上没有日产，但事实上日产早在就采用了混合动力技术，即日产NOTE上的e-power。
日产的e-power动力技术，发动机只负责提供电力所需的发动机，并能继续保持在最经济的工作范围内，因此燃油非常经济。由于发动机是动力来源来驱动车辆，所以发动机的动力不需要很强，这款1.2l发动机的最大功率仅为80kw，峰值扭矩为n，m。
然而该系统的最大电机功率为80kw，峰值转矩可达n，m，该系统的加速性能与许多纯电动汽车相当。官方数据显示，使用日产e-power动力海外版note，最长的续航里程可以达到km左右，每百公里综合的油耗仅为2.9l。另外，由于缺少高昂电池组，E-power车型的车辆成本接近燃油车型，内部空间不受电池影响。
E-power不同于理想的ONE和宝马i3需要充电来完成扩展范围，此动力程序集没有充电端口。然后有人会问，既然不充电是普通的混合动力，为什么叫他扩展范围？
有必要从混动车的几个模型开始，简单来说混合动力系统的分类如下：
串联
串联混合动力是指当车辆行驶时，发动机不直接驱动车轮，而是充当发电机给电池充电，只有电池驱动电机驱动车辆。
并联
并联混合动力是指当车辆运行时，发动机是车辆的主要动力来源，只有当起动和快速加速对动力有更高的要求，并且发动机是最耗油的时候，发动机才会作为辅助动力来干预车辆的行驶。
混合的
混合动力汽车是指发动机和发动机分别驱动车辆，可以提供纯电动、纯油和混合动力三种驾驶模式。
乍一看，e-power与理想的ONE和i3扩展一样属于串联混合体，但实际上，他们之间的区别是非常明显。理想的ONE和i3实际上是“底”纯电动汽车，为了提供更长的续航功能，添加了一个引擎。因此即使这两辆车的发动机根本不工作，他们也可以在电池续航上使用很长时间。
e-power根本不是电动车的“底”，这从他没有充电口就可以看出。在e-power技术系统中，引擎就是他的“命”。从日产NOTE来看，他的电池容量只能是1.47kWh，与理想的ONE和i3的40.5kWh和33kWh的理想ONE和kWh不在同一个数量级。因此虽然e-power不需要充电，但他永远不能离开发动机发电。
E-power的优缺点是什么？
与本田的i-MMD和丰田相比，E-power的最大优势在于其结构简单，节省了成本。
发动机、电池和发动机相互补充，形成一个扩展范围的整体，但作为个体，这三个组件非常“小”。例如，日产的NOTE套E-power使用1.2L发动机、80kW同步电机和1.47kWh小电池，与目前的丰田和本田混合系统相比，这三个组件非常“微型”。这使得E-power系统的成本更低，而日产NOTE在中国的售价并不高，但从相当于人民币的海外版售价来看，大约在10-14万左右，换言之，NOTE与日产e-power技术是本田和丰田为基础的混动车车型的起价。
除了价格上的优势，也因为这三个部件足够小，他可以为车带来更大的空间。与目前主流的增程车相比，e-power无需充电更加方便。
当然，E-power技术的优点只是他的缺点。
小排量发动机、小功率电机和小容量电池决定了该系统不可能放在B甚至紧凑型SUV上，因此雅阁、亚洲龙混动和昊锐混合动力无法通过e-power来实现，这限制了混动车产品线的完整性。
最终，E-power系统的上限比为轩逸，因此如果东风日产引入e-power技术，那么轩逸将成为日产混动车车型的正式“出道”作品。e-power的特性也符合轩逸，具有优良的质量和高性价比。
结论：除轩逸外，根据东风日产华的产品布局，其骐达、金科等入门级产品有望采用e-power系统1.2L。虽然提振轿车的销量能否销售还不得而知，但动力系统的更新换代将使这两款车的驾驶经济性更具竞争力，这是一个确凿的事实。