记得前段时间，抖音上的一段街头采访火了。大致上的内容就是采访者问那些小姐姐们找男友是愿意找渣男还是直男。
然而，很多人的回答出乎我的意料。“渣男虽然渣，但是至少会哄我开心，和直男谈恋爱太没意思了”
也不知道从什么时候开始，老实人的形象竟然变成了一种贬义，老实=木讷。或许对于现在的许多年轻人来说，他们需要的是乐趣、个性、刺激，至于朴实、可靠，那是年纪大了之后再需要考虑的事。
当然，不光是择友，这样的观念还体现在消费上。就说买车好了，大部分外观、性能平平的产品是很难入他们法眼的，美其名曰：喜欢最重要，说白了就是不务实。
为此，很多车企也不得不改变自己原有的设计风格和理念去适应主流的年轻消费者，但问题是，妥协真的能带来想要的效果吗?
颠覆了传统的丰田
既然说到妥协，那就不得不提这次邀请我这次去参加试驾会的品牌丰田了。
在此前的很长一段时间内，丰田品牌及其产品给我们留下最深的印象就是三个词：“品质”“耐久性”“可靠性”。
全球销量超万台的混动车，无一例电池事故，从爷爷传承到孙子辈的皇冠依旧焕发着神采，还有那在恶劣的戈壁沙漠中人已被蹂躏却从不趴窝的普拉多，这一切给丰田赢得了很多务实或者说注重内在消费者的信赖。
但尽管如此，其老实人的形象对于现在的年轻消费者来说和开头提到的直男是一样的，诚实可靠，也不会随便撂挑，可就是少了一股特立独行、激情和快乐感。
在其他品牌越来越注重设计的年轻化和激进感、个性化的情况下，对于丰田来说，想要吸引更多用户购买或者更换丰田的车型，那必须得在整体的理念上进行大刀阔斧的变化。
于是，TNGA出现了。表面上看，TNGA不过就是一个全新的架构，但实质上它却是从设计到动力、安全、操控的全方位提升。
就拿我们这次体验的车型，丰田全新旗舰——亚洲龙来说。它作为丰田TNGA的最佳代言者，给我的第一印象就是不像一台丰田车。
整台车的前脸设计语言虽然之前在凯美瑞上已经看到过了，但是得益于它更低的重心，和更加夸张造成视觉上向两侧扩张的大嘴设计，使这样一套设计语言放在亚洲龙上面看起来和雷克萨斯更相似。
但既然准备去讨年轻人的欢心了，又为何不能像凯美瑞那样推出一个运动版的前脸呢？一方面可以把激进的设计极致化，另一方面也可以丰富选择。
侧面也是同样的问题，现在的车型都流行悬浮式车顶的设计，但是在亚洲龙上我看到的依旧还是传统式的车顶。
尾部的尾灯虽然是贯穿式的设计，但是中间部分并不能够和尾灯一起点亮，只是起到了一个装饰性的作用。
整个外观给我的感觉就是丰田想要有改变，但似乎又有所收敛，怕步子迈的太大过犹不及。
内饰是一位女性设计师设计，厂家宣称是为了更加注重细节设计。
坐进车厢之后，内部整体风格带给我的感受的确是焕然一新，双缝线+实木的搭配设计比之前的丰田车档次要高不少。
可中控的设计我持保留意见，尤其是这块屏幕，操作流畅度是还可以，但是整个界面还是老丰田和类似雷克萨斯的样式，看起来不够现代。
并且在实际体验过程当中，会有一些反光，对于实用性有些影响。
尺寸方面，亚洲龙长宽高，//mm，轴距mm，比凯美瑞长45mm。然而，相比起帕萨特、迈腾这样的竞争对手，它占不到任何便宜。
坐进后排体验老板座，腿部空间可以说比较宽裕，但绝没到变态大的程度。好在有老板键以及后排座椅电动调节的存在，还可以找到比较舒适的坐姿。
其实我一直有一个观点，一台车的空间够用才是最好的状态，无脑去拉大空间，只会资源浪费，所以亚洲龙的后排空间我是可以接受的。
不过，很多消费者不会那么想。这里举一个我身边真实的例子，之前一个朋友要买一台20万-30万左右中级车，对比了好几圈之后，最终他选择了迈腾。
原因很简单，因为后排空间大，他觉得这样比较有面子。
也就是说，在很多像他一样消费者的眼中，空间是永远不嫌多的，必须越大越好，至于用不用的着那是他们自己的事情。
这一点，作为一台旗舰轿车在未来应该算是一个比较大的问题了。
好在的是，亚洲龙混动版车型把电池占用后备箱的物体解决了，这样保证了其燃油版和混动版后备性实用性的逸致，也算是在空间上稍微挽回点颜面。
另外，还要特别得提一下，静态体验的过程当中，有一个小环节，就是让我们自行体验这台车的JBL音响系统。
对于音响，我是外行，很难去评价音质上的毫厘之差，只知道JBL和丰田合作几十年了。
不过，有一点却让我印象深刻，那就是亚洲龙整体的静谧性。托硅胶隔音材料和夹层玻璃的福，即便是不打开音响，坐在车内，想要听到外面谈话的内容几乎是不可能。
现在很多车都在讲求品质，但其实很多厂家都会忽略静音性，大家可别小看这个不起眼的细节，正是这个细节让很多车在品质感上来开了差距。
除了空间之外，配置也是现在年轻消费者买车时最看重的一个点，这点丰田还算厚道，像是目前其比较新的主动安全系统基本都是标配。
同时像是后排电源接口、双天窗这样的配置它也是配备了，而在之前的北美版车型上，能够给个小天窗已经不错了，双天窗的配置是连想都不敢想的。
动态试驾亚洲龙
记得以前TOPGEAR里大猩猩说过一句话：“如果一台车上去不能让你感到兴奋，那么它就只是一台工具，既然后司仪台工具，那还不如去坐公交车”
由此可见，一台车开起来能不能让人感觉到乐趣是非常重要的。
带着这个疑问，我进行了亚洲龙动态试驾，场地是在宁波国际赛车场。很显然，把一台车长接近5米的中级车放在这里试驾是需要十足勇气的。
第一个项目不等距绕桩，亚洲龙由于重心低的原因，整台车在过桩桶的时候支撑很足。但是过完桩之后，悬架又会恢复到舒适度程度。
但可能因为车辆尺寸的原因，想要顺利通过必须把速度压到20KM/H左右，否则就很容易因为转弯半径过大而失败。
之后的中速绕桩，亚洲龙通过时，车身跟随性很好，转向精准，没有多余的动作，这一点是出乎我意料的。
然后是高速弯道和直线加速。
直线加速有一个问题，当地板油的时候汽油版的亚洲龙会把转速拔得很高，好处是动力可以提前被压榨，但是坏处就是发动机噪音明显增加，对于驾驶体验来说不太好。
好在混动版车型很好地解决了这个问题，但随着而来的是没有了噪音，驾驶的积极性也会明显减半，很矛盾。
高速弯，亚洲龙可以踩着油门过还是比较不错的，就是会经常轮胎抓地力不足，出现响胎的情况。
试驾一圈下来，总的来说，亚洲龙算是一款比较容易去驾驶的车型，但并没有很强的驾驶乐趣。
可以这么比喻，原来的直男开始慢慢会去摸索女生的小心思了，也终于不会一句话把天聊死，但一见了面依旧还是一副老实人做派。
低定价的亚洲龙的未来可期？
可能有人疑惑，为什么定位旗舰的车型，混动版起起售价只要不到24万？这个价格几乎和凯美瑞混动如出一辙。
其实这是现在很多车企的惯用套路，以高性价直接碾压对手，不留任何喘息的机会。
但用这样老套的手段，真的会顺利吗？并不一定。
现在的消费者不一定会为低价格的产品买单。他们更注重的是自己的感受，只要其中有一点触动了他们心中最脆弱的神经，那么就不会出现在候选名单里。
要我说来，丰田其实没必要把宝全压在亚洲龙上，这样的旗舰车型，传统点没什么不好，至于运动化、还有个性，放在入其他更低一个级别的车上，大家各取所需不是更好？