亚龙的上市车型各有燃油版和非插电式混合动力系统，即双引擎车型，差价4万元。丰田的双引擎车型不是新能源车型，不享受政府补贴，亚龙混动也不例外。目前各地4S店现车很少，展示车以双引擎动力版为主，也没有试驾车辆。
和凯美瑞、雷凌等双引擎车型一样，混动版亚龙的优势在于有制动能量回收系统支持，电机辅助车辆启动和加速，燃油经济性更好在交通繁忙的道路上行驶时，比纯燃油汽车要低会更好。
这辆车的汽油版和双引擎版都可以用，因为亚龙混动版虽然也是新能源车，但是不能拿到新能源牌照，只能拿到蓝色普通牌照。国家对新能源牌照的定义是纯电动汽车和插电式混合动力汽车只能申请。
亚龙双引擎和凯美瑞、卡罗拉双引擎一样，没有新能源补贴。意大利混动版的朋友也会拿出一些关键的理由。比如亚龙，作为B级中级车，以平顺强劲的动力作为卖点之一。油电混动版动力更加充沛，油电混动系统的配置非常合适，加速质感更好。
据说，混动版之所以让人兴奋，也是因为油耗。虽然同等混动版比燃油版贵3万到4万元，但混动版的油耗肯定要好一些。这个版本非常适合走走停停的城市路况。在城市拥堵路况下，系统将利用电机驱动，从而达到节能减排的目的。
丰田早在年就开始研究混合动力汽车，经过几十年的技术创新，现在丰田的混合动力技术“世界独一无二”。亚龙搭载最新一代THS混合动力系统，由2.5L自然发动机和前置电动机组成，总输出功率为kW。
在E-CVT的配合下，40-70km/h的中档加速能力高于普通版亚龙。快10%。亚龙虽然有混动双发版本，但由于电机的辅助，市区油耗水平低于燃油版。不过由于其内置的镍氢电池容量较小，纯电动模式下续航不到3公里。
距离国家规定的纯电动模式新能源汽车至少50公里的门槛还有很大的距离，所以亚龙的混合动力双引擎版不是新能源汽车，至少在中国不是.因此，亚龙不能拿到绿卡，购车时也不能享受相关的购车补贴，这与国家批准的新能源车型的待遇不同。
内饰方面，亚洲龙的内饰看起来很有层次感，配色风格也相当温馨大方，驾驶台的层次感突出，颇具立体感。大屏幕尺寸为9英寸，周围有物理按键辅助，使用方便，但功能有点弱，车载系统不够开放，有点山寨。
仪表盘是指针加7英寸液晶屏，方向盘颜色对比鲜明，握感不错。各有优劣，同样是2.5L排量的亚龙进取版，燃油版售价20.88万元，而双引擎版售价22.68万元，相差1.8万元，动力系统，我个人认为是值得的，也比较值。
双清虽然没有绿卡，但在节能降耗方面做得不错。百公里油耗，双清比普通燃油版能节省2L左右，开几年就够了，也就是8万多公里。这种差异是可以恢复的。亚龙的性价比其实是值得考虑的。
如果一辆裸车的价格达到25万元以上，你会拒绝考虑豪华车吗？奥迪A4L不香？亚洲龙的出现，让凯美瑞的地位更加尴尬。彼此相爱也是令人陶醉的。同样的价格策略，亚龙的配置更加丰富。
很多爱凯美瑞的人，在研究了亚龙之后，感觉还不错。以上就是对亚洲龙选燃油版还是选新能源的作出的分析，感兴趣的小伙伴可以在评论区留言讨论，感谢观看。