近日，一汽丰田亚洲龙即将上市的消息占据各大汽车网站头条，并邀请多家媒体展开场地评测。不过通过媒体的评测结果和各项参数来看，亚洲龙略显平庸很难与帕萨特、迈腾、天籁等主力产品形成直接竞争。
亚洲龙作为一汽丰田强势入驻的一款主力车型，在国内虽为第一次出现，但在北美市场却也是一把老手。年上市的亚洲龙（Avalon），在22年的时间里，一共经历了四代车型，如今在我国新上市的是其第五代车型。
在市场定位上，亚洲龙属于B级车，23.98-28.98万的价格区间与一汽丰田皇冠（25.48-38.18万）形成高低互补。同时在造车工艺上多处沿用雷克萨斯的设计风格，部分的零配件中也采用了雷克萨斯ES的标准。甚至有舆论宣称亚洲龙就是20多万的雷克萨斯。
亚洲龙
车企：一汽丰官方指导价：23.98-28.98万预计上市时间：3月21日产品概述：4门5座三厢B级车，前置前驱；采用TNGA-K架构，同雷克萨斯ES、凯美瑞；2.5L马力L4发动机，同时有混动版本；普通燃油车采用8档手自一体变速箱，混动车型采用E-CVT变速箱。主要竞争车型：帕萨特、迈腾、天籁、凯美瑞、雅阁、君威、君越、迈锐宝1、燃油车对比：舒适性较为突出但性能和配置较弱
在与亚洲龙参与对比的5款主流B级燃油车中可以发现：
在车身尺寸方面，亚洲龙长度直逼5米，宽度也仅此于美系车，在未加长车身结构的情况下轴距也与帕萨特、迈腾旗鼓相当。显然亚洲龙的空间在同级别车型中获得明显优势。
不过在同样为燃油车的对比中，在这里却展现了两个不同的方向。以天籁、帕萨特为代表采用2.0T发动机的车型，表现出来的是性能的优越；亚洲龙和迈锐宝XL则采用的是2.5L直吸发动机，表现出来的是技术的可靠和舒适的线形输出。
在各项电子配置中，官方强力宣传的车道偏离预警、主动刹车、HUD抬头显示只出现在顶配中。而标配车型却显得比较平庸，不过可变悬架仍旧为其中的一个亮点，主要还是突出了舒适性。
（同价位燃油车简要参数对比）小结点评：其实在这一环节的对比中，大家也许已经发现亚洲龙超大车身、平顺的线形输出，以及独有的可变悬架完全就是在主打舒适牌。但是与同价位其它车型相比燃油机性能上的平庸，标配中各项电子化安全配置的简陋，也会丢掉部分钟爱燃油车的用户。
2、混动车对比：2.5L发动机是一亮点其它性能平平
此次新上市的亚洲龙中，混动车型使其主推产品。在此环节与其参与对比的是价位与之相近，市场口碑较好的5款混动车型。
首先在混动方式上，仅帕萨特混动车型采用的是插电式混动方式，符合目前政策上的新能源目录内车型。而其它车型都为轻混，虽然在城市道路中起到了不错的节油效果，但是在政策上没有占到优势。
在发动机上，亚洲龙、凯美瑞采用的是同一款阿特金发动机（不同于燃油版车型），热效率达到41%，也是量产车中热效率最高的一款发动机。同时2.5L的排量，kw的功率也能满足长途驾驶中纯使用燃油时的较高动力。
在电动机方面，亚洲龙和凯美瑞的电机总扭矩则表现为其中6款车中最弱的一项。尽管没有有效数据证明亚洲龙双擎的百公里加速度，不过从其较大的车身和较弱的总扭矩来看，亚洲龙的混动版本也仍旧没有将性能作为其主要考量。
（同价位混动车简要参数对比）小结点评：也许大家在各参数对比中发现了一个规律，那就是亚洲龙与凯美瑞除了油耗上的不同，其它都完全相同。并且这两款车也都未打性能牌，也许亚洲龙在百公里油耗上多出来的那0.2L正是贡献给了较大车身所带来的舒适上。
其实，通过上述两段评比，大家已经发现亚洲龙已经将舒度适作为自己的主要竞争方向。这一点从多款B级车的驾驶席位座舱的设计上也能看出。
同样在追求舒适度方面，亚洲龙后排座椅中可以单独电动调节靠背角度，这也是B级车不常见到的配置，也是其主打舒适牌的一项重要加分点。不过这一配置只在高配车型上才能看到。
但是亚洲龙的弊端也是分常的明显，在大家都在追求科技化的年代中，亚洲龙并未及时凸显这些科技化的配置在车辆中的应用，以及各项性能上表现平平，很难让消费者看到亚洲龙在这个时代应有的表现。
例如，与亚洲龙够成直接竞争的天籁在去年上市的新车中应用了最新可变压缩发动机，6.42秒的百公里加速和6.7L的百公里油耗在性能上碾压群雄。迈腾则在今年中期该款中将应用IQDRIVE的L2.5级全新辅助驾驶系统，所以可在0-km/h速度范围内允许部分自动驾驶功能。
写在最后，在三哥看来，亚洲龙是一款比较中庸的汽车，其最大特色就是舒适。但是在科技与性能为消费者主流价值观的今天，有多少消费者愿意拿着同样多的钱放弃性能、科技去选择一份额外的舒适？三哥不敢妄加揣测。