文/夙靳霁
在今年这个是汽车市场的大环境中，各家都注入了“新鲜血液”。尤其是作为日系车的丰田，在今年取得了不少的收获。自从国内汽车市场恢复生机，各家都是干劲十足，在竞争方面更是铆足了劲。
对于号称丰田宿敌的本田家族来说，似乎一直没有什么大动静，在市场中的活跃程度也屈指可数。这让跃跃欲试的丰田“狠超”了一把，作为丰田旗下的姊妹车型，凯美瑞和亚洲龙属于同一级别，同属中型轿车。
虽然亚洲龙和凯美瑞一样，都是丰田家族旗下的产品，但是亚洲龙却和雷克萨斯ES基于同一平台打造，更被称为换壳的雷克萨斯ES。而它身上所携带的雷克萨斯基因是凯美瑞所不具备的，这也使得亚洲龙在今年的五月份和六月份连续破万，甚至在六月份大幅增长十三万余辆。
亚洲龙的燃动模式共分为两种，一种是燃油版，一种是双擎版。双擎版本意味着混合动力的集成，车身有着电机辅佐，但是却属于轻混动力版本。它最大的亮点就是省油，尤其是在市区使用时，更能有效节省油耗产生，但轻混动力同时也意味着它上不了“绿牌”。
对于上绿牌还是上蓝牌，其实大部分人群对此并不执着。亚洲龙的燃油版动力有着两种排量标准，但全系车身统一都搭载了自然吸气发动机。2.0L的发动机有着匹的最大马力和牛米的峰值扭矩。
和2.0L发动机相互配合运作的是一台CVT无级变速箱，这台变速箱有着平顺的传动输出，但是它承载不了较高的扭矩。因为机身的传动方式采用了传输纽带的形式，有着不卡顿的特点，但是纽带相比齿轮会更加脆弱，所以CVT无级变速箱的运作，意味着这个动力表现比较一般。
2.5L发动机有着匹的马力值，同时拥有牛米的扭矩。和发动机相互协调运作的是一台8挡手自一体变速箱，这台变速箱采用的是齿轮运作方式，相比较CVT变速箱会更具韧性，同时有着平稳流畅的操作手感。
除了燃油版车型以外，亚洲龙的双擎版本同样采用了2.5L自吸式发动机，另外还配备了一台小型电机辅佐，形成一个完整的双擎动力体系。双擎版的发动机有着匹的最大马力，和牛米的最大扭矩。
由于双擎版的动力体系和燃油版的单一体系有着很大的区别，所以在变速箱方便，双擎版搭载了混合动力系统专用的E-CVT无极变速箱。E-CVT无级变速箱能够将两种动力模式进行无差别传输，从而在变换挡位时能够更加平顺稳定。
它的电机搭载的是永磁同步，电机拥有匹的峰值马力和牛米的峰值扭矩，采用了非插电式混动，不具备独立充电功能。系统综合总功率为千瓦，有着较为强悍的动力输出，同时稳定性也比较突出。
虽说亚洲龙的双擎版更加省油平顺，但是它的落地价和一台BBA的入门车型可以平起平坐，所以对于这款车的选择，大部分用户还是选优先考虑到它的燃油版车型。这款车的动力系统虽然具备着一定的优势，但是它的机油增多及乳化，也是动力系统方面一大短板。
总结：
在这个拼节能，拼续航的科技年代，混合动力车型和轻混动力无疑是占据了很大的优势。相比较燃油版车型的耗油问题和纯电动版的续航问题，混合动力似乎捕捉到了用户需求中的精髓，摒弃了传统的单能源模式，将两种能源相结合，达到了既节能环保，又续航无忧双赢局面。
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