#老司机聊汽车品牌#
事件回顾：
丰田汽车CEO「丰田章男」于年末否定电动汽车的发展，以日本能源结构为解析基础，认为应大力发展燃油或油电混合汽车，插电混动与电动汽车是被过度炒作的技术。该论调的荒谬性无需置疑，然而能够客观分析问题的毕竟很少，于是则出现了所谓“隔空挺长城汽车”的说法。日本的能源结构比较特殊，其电力方面的传统火电占比超80%，新能源发电量是很低的；而煤炭石油等常规能源均依赖进口，丰田章男认为日本年停产燃油汽车可能会造成电荒。
然而实际顾虑的不是电力荒不荒，丰田汽车不具备打造优秀插电混动汽车以及电动汽车的技术储备，在于比亚迪合资的阶段中也不可能获得核心技术的支持，至少是绝对没有主动权的。所以技术转型对于丰田等一系列欧日韩车企而言可能是灭顶之灾，叫嚣新能源汽车降温无非是丰田自身不行则期望拖垮整个行业，这是非常险恶的用心——但符合日本企业的特点。
01起底丰田新能源
1：丰田章男叫嚣为电动汽车降温实际很可笑。因以丰田本田为首的日系车企，大力推动「氢燃料汽车」的发展；这种汽车的本质是，与内燃机增程电动汽车没有概念上的区别。
同时制氢的主流技术目前是丙烷脱氢，而原材料是石油炼化的产物，这种制氢方式不仅不环保且绝对不属于新能源。除此之外只剩下电解水制氢，但是用电制氢、用氢发电的过程中有接近70%的损耗，效率比内燃机热效率还低。
那么此时的丰田章男为什么不担心日本电荒了呢？因其只要能销售出丰田牌的汽车，同时完成PT储能的消耗，这些鬼子还会管什么呢。但不论如何氢能电车都是不环保，而且损耗过大没有普及意义，所以基础为电动汽车的氢能汽车是必然要被淘汰的，丰田的压力也是巨大的。
2：丰田的混动汽车有两类，销量高一些的是「ECVT·HEV油电混合」汽车，比如丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、ESh之流；这些车使用的电池是最差的镍氢电池，单车电池组容量1kwh左右，制造成本可以说再低不过了。
电驱系统使用的了低成本的ECVT，这种变速箱集成了两台电机，一台与内燃机串联负责发电，内燃机可以通过仅有的一个前进挡辅助驱动。另一台电机是驱动电机，但功率总是比较小的，因为双电机的最大功率也不过多千瓦而已，卡罗拉等低端选项总和不过50多千瓦。
至于内燃机也是成本很低的自然吸气机型，只是采用了特殊的米勒循环而已；这种动力传动系统的特点就是便宜，而且不能插电充电，纯电行驶只能蠕行个几百米罢了。理论上这种车的品质是不高的，但如果价格定位在8-15区间的快销车上也算还不错，至少油耗确实低一些。
但是因其他车企几乎不屑于使用这种技术，以PHEV系统打造的高性能低油耗汽车有更理想的体验，所以日系油电混合汽车似乎成为了低端混动汽车中的代表车系。而聪明的丰田汽车反其道行之，以车辆不用充电也能混动降低油耗，只口不提节油的前提是“不舍得踩油门”（动力羸弱）。
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