最近乘联会公布了年4月销量数据，其中一汽-大众迈腾销量为辆，作为曾经最畅销的中型车之一，如此低迷的状态显然是不及格的。
在很多人看来，迈腾之所以会遇到此番劫难，颗粒捕捉器应该背锅。但需要注意的是，迈腾其实只有1.4T版本才带有颗粒捕捉器，2.0T高低功率版本均没有。换句话说，迈腾销量下滑的罪魁祸首其实另有其人。
在笔者看来，迈腾状态低迷，或许与迈腾自身，以及竞争对手有关。
曾几何时，迈腾之所以长期霸占中型车细分市场，一方面得益于欧系车紧实的底盘表现，另一方面则源自于高标准的制造工艺，其中包括漆面、一体式成型钢材、零部件装配等。尤其是迈腾和同级别的日韩系车型对比时，很容易从开关门声音，以及细节之处，察觉出欧系车的高级感。
不知道是填补国外巨额罚款，还是追求更高的利润？在更新换代的过程中，迈腾开始在看不见的地方减配。前后悬架材质减配为钢制，对比凯美瑞、雅阁不再有优势。
更让人抓狂的是，迈腾1.4T车型搭载的7速干式双离合变速箱故障频频，口碑较差。然而2.0T车型的动力总成同样风评不佳，例如发动机变速箱异响，变速箱顿挫，异常抖动，发动机故障灯常亮等，款在车质网有大量投诉。
当然，除了自身的问题，还有来自竞争对手的冲击。
我们从乘联会公布的销量数据可以看出，年4月中型车细分市场，丰田凯美瑞辆，本田雅阁辆，奔驰C级辆，日产天籁辆，丰田亚洲龙辆，宝马3系辆，均比大众迈腾高。
抛开奔驰C级、宝马3系这2款豪华中型车不谈，其他车型均为大众迈腾直接竞争对手。更细思极恐的是，他们均为日系车型。
一度被网友嘲讽为“皮薄馅大”的日系车，为什么在B级细分市场逆袭？
根本原因就在于以大众迈腾为首的欧系车还在原地踏步，甚至偷工减料。而日系车却逐渐重视安全性，补强曾经的不足之处。
例如基于TNGA平台打造的丰田凯美瑞，安全性有目共睹；日产天籁在相关碰撞测试中取得不错的成绩。反倒是大众系列帕萨特、途观，直接“原形毕露”，由此可见安全并非欧系车的专属，只要偷工减料，管你什么车什么品牌，同样不安全。
另外在动力总成方面，上述日系车除了日产天籁“激进”搭载2.0T发动机外，其余车型的动力总成相对保守，本田雅阁并没有把海外的2.0T发动机引入，而是1.5T和2.0L混动。至于丰田就是2.0L/2.5L燃油+2.5L混动。
尽管雅阁有“失速门”，亚洲龙、凯美瑞有“机油乳化”，但他们处理故障的方案更积极迅速，并且态度诚恳。
相比之下，迈腾对消费者的态度就相对怠慢。海外1.5TEVO动力总成迟迟未引入。当然，有消息称一汽-大众全新的B9平台迈腾试装车已经下线，新车将搭载1.5TEVO发动机，不过变速箱很可能将继续匹配双离合而非AT变速箱。至于新车能否掀起扳回一成，暂时还不好说。
总而言之，大众迈腾销量下滑，一方面是自身态度不端正，总是偷工减料。另一方面则是竞争对手强势崛起，不断补强自身的不足之处，再加上终端市场的优惠，造成了迈腾如今时冷时热，总体销量大不如前的尴尬处境。你认为全新迈腾有希望挽回颜面吗？
免责声明：文中部分图片和内容源自网络，如有侵权或不实报道，请在本文发布后30天内联系我们修改或删除，否则将视为主动放弃其相关权益。