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在年的上海车展上，丰田第一次向世人展示了TNGA丰巢概念。或许在当时，作为旁观者的我们，很难将它与丰田的自我革新联想在一起。在之后不到2年的时间内，随着丰田越来越多车型的换代及更迭，TNGA的威力也逐渐显现，而它的轮廓乃至脉络也开始清晰了起来。当人们还未来得及期待TNGA的下一个果实时，全新一代AVALON亚洲龙便已强势成为了又一个TNGA话题的制造者。
一、TNGA是什么？
TNGA是丰田全新架构ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写。与现在许多狭义上的车型平台不同，TNGA代表的是丰田面向未来，打造全系乘用车的全新思路，用一句简单明了的话概括就是：“为用户打造更好的汽车”。基于TNGA概念打造的丰田车型拥有四大方面革新：前所未有的造型设计、前所未有的动力革新、前所未有的驾驶乐趣和前所未有的极致安全。
丰田追求卓越的表现，集中体现于TNGA丰田全球新架构。TNGA是让车辆造型性能全面升级的“核心力量”，就像人要完成疾速、敏捷、精准的动作，离不开核心力量的支撑。优秀运动员的优异表现，也全部来自于核心肌群的力量。全新亚洲龙是丰田TNGA的全球旗舰，而TNGA也塑造了亚洲龙的核心力量，雕刻出媲美优秀运动员的力与美。
亚洲龙是丰田推出的一款中型豪华轿车，发展至今共拥有5代车型，一直以来其面向的基本都是北美市场。第5代亚洲龙于年1月正式推出，基于TNGA概念打造的第5代亚洲龙相比前4代车型无疑要特殊得多，一汽丰田对其的引入也使这款车型成为了国人
3、驾控革命
在丰田的TNGA概念下一共拥有三个整车开发平台，而全新亚洲龙则是基于K平台开发而来。此平台还拥有如凯美瑞、雷克萨斯ES等车型。值得一提的是，亚洲龙的轴距及车长与全新雷克萨斯ES完全相同。
事实上，作为TNGA概念下同一时代的产物，亚洲龙与雷克萨斯ES还拥有更多相同的地方。两款车型除了拥有相同的动力系统，在底盘方面也几乎一致。两款车型的前悬挂均采用了麦弗逊式的独立结构，而后悬挂采用的也都是多连杆式的独立结构。
值得注意的是，一汽丰田此次引进的亚洲龙保留了AVS自适应悬挂系统该系统采用了可变减震阻尼，单次的响应速度达到了20ms，可以获得更好的动态特性，在控制侧倾、过滤震动方面有更好的效果。
全新亚洲龙的混动车型提供了“经济、标准、运动及EV纯电”四种驾驶模式，而传统燃油版车型在保持前三种模式不变的情况下，增加了“运动+”模式，更加体现了车辆独特的运动驾控特性。
相比老款亚洲龙，全新亚洲龙在底盘平整度上做得更加出色，这也是TNGA核心理念的体现。平整的底盘不仅增加了车辆的行驶稳定性，对于车身内部静谧性的提升也有很大帮助。
全新布局的混合动力系统使亚洲龙混合动力车型的电池组被设计在了第二排座椅下方，这不仅极大地增加了行李厢的空间，还使得整车拥有完美的50：50前、后轴荷比例。此外，降低了20mm的地板高度也让亚洲龙更适合贴地飞行。
4、安全革命
采用TNGA概念打造的全新亚洲龙采用了环形的车身结构，并对焊点数量及焊接位置进行了全方位的优化。采用全新TNGA概念打造的车身在扭转刚度上提高了60%，而在整体强度上更是提高了65%，可以说是一个质的飞跃。
全新亚洲龙的车身及骨架采用了高强度钢材及热压材料，整车以最高等级的碰撞安全性能为目标进行开发。在全车范围内，亚洲龙共拥有10个安全气囊。
在车型开发初期，降低整个发动机舱的高度成了TNGA理念的目标之一。通过对发动机舱内几百个零件的重新设计，亚洲龙的发动机盖最高点降低了约mm左右，而正是这mm的空间，不仅有效增加了驾驶者的视野，同时也为行人的保护提供了额外的空间。
此次由一汽丰田引入国内的亚洲龙将全系标配TSS-P（ToyotaSafetySense-P）丰田智行安全系统，通过集成于丰田车标内的雷达及风挡玻璃内的摄像头，可以提供DRCC动态雷达巡航控制、AHB远光灯自动控制、LDA车道偏离预警及PCS预碰撞预警等功能。
在北美，全新亚洲龙的IIHS碰撞测试结果出炉。在主驾驶侧25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕、座椅五项测试中，基于TNGA安全理念打造的亚洲龙均获得了G（优秀）的成绩，整车也获得了TSP+的顶级安全评价。目前，这是同级唯一一台拥有此项殊荣的车型。
编辑点评：TNGA的不断推进，使得丰田每一款与此契合的换代车型都成为了人们