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丰田公司目前的旗舰店已经从*转移到了亚洲龙，享受了目前全新的平台，而雷克萨斯ES的尺寸和轴距都非常接近。车主徐先生的雷克萨斯ES与丰田亚洲龙混合动力版之间的预算约为30万。如何选择？因此，我去试驾了雷克萨斯ES。最大的感觉是室内设计和前脸比亚洲龙更加精致，但是就动力响应而言，2.0升的自然吸气确实有点肉肉，尤其是在夏季，当有4个人打开空调时。当时更加明显，丰田亚洲巨龙（ToyotaAsiaDragon）仍然降落到25万。业主之间的差距非常明显。
雷克萨斯
亚洲龙的混合动力版本具有以下优点：1.经测量，每百公里的综合油耗为4.27升，超过了同级别的竞争对手。它在8.8秒内突破了，制动了40.3米，这是该水平的主流水平。2.发动机的干预非常微弱且难以检测，系统的平滑性非常出色，并且动力响应在同等水平上是一流的。
该混合动力系统由2.5升自然吸气发动机，电动机和镍氢电池组成。2.5升发动机的最大功率为马力，最大扭矩为Nm，电机最大功率为马力，最大扭矩为Nm。系统全面功率为马力。该混合动力系统配备了具有手动升档功能的8速E-CVT电子无级变速器。我们已经对这种混合系统非常熟悉。石油和电力之间的切换非常顺畅自然。当发动机介入时，作用很小，几乎察觉不到，并且功率输出非常线性。在电机的帮助下，功率响应也非常积极。完全没有马虎的感觉。尽管动力性能并不逊色，但与汽油版相比，它在城市中更加安静地行驶仍然绰绰有余。
亚洲龙2.5升混合动力系统
亚洲龙混合动力版具有三种驾驶模式：ECO，NORMAL和SPORT。ECO模式下的油门显然更懒，速度会慢于您的预期。该系统将帮助您最大程度地节省燃料。这时，就像驾驶排量小的自然吸气汽车一样。NORMAL模式将是您最常用的模式。加速反应可以跟上您的脚的运动，它更平滑，并且总体上还是相对线性的。SPORT模式的油门变得更具侵略性，功率输出更正，速度更决定性，并且不会丢失增压模型。
亚洲龙室内设计
在有足够动力的情况下，即使在运动模式下启动时，电动机仍会优先提供动力，然后发动机进行干预。在整个过程中，前轮没有打滑，而且身体的向上姿势也不明显。整个加速过程伴随着良好的后推力。感觉。最初，它的功能更强大，但随后的加速度却相对平稳。由于E-CVT变速箱的特性，在加速过程中g值没有明显下降。毫无疑问，它的平滑度。最终％的分数是8.8秒，处于同一水平。不引人注目，但符合我们的期望。值得一提的是，由于电动机的作用，亚洲龙在日常驾驶中的加速度可以被认为是直接的，完全可以满足日常使用。
亚洲龙混合版
在全力制动时，前悬架的压缩更明显，但在整个过程中没有不必要的晃动，并且姿势相对稳定。最后，在35摄氏度的外部温度下获得了40.3米的制动效果。在刹车测试中，AsianDragon的性能非常稳定，许多结果都在40米左右，刹车脚感觉非常好，线性且连续，与丰田以前的某些混合动力车型相比，它有很多改进，并且制动力很好。人们具有良好的主观感觉，并且更加自信。
亚洲龙的转向感觉相对紧致细腻，空车位置小，向驾驶员传达了一定的道路感，汽车的前部非常灵敏，车身反馈也得到了改善，更加敏捷，并且驾驶非常灵活。与接近5米长的中型汽车底盘不同，AsiaDragon不会在舒适性方面盲目妥协。TNGA架构使其重心更低，而混合动力版则将电池置于后排座椅下方。，前后配重更加平衡，进入弯道时身体姿势相对稳定，驾驶乐趣无穷。
在环行环节中，降低重心的好处是车辆具有良好的抗侧倾能力，姿势也不过分夸张，对车辆后部的跟踪也可以令人满意，车身反馈相对较积极，驾驶它不会让您着急。亚洲龙的混合动力版本每公里的综合油耗为4.27升，这仍然非常可观。
丰田亚洲龙
结论：与雷克萨斯ES相比，亚洲龙混合版本的魅力在于它不仅可以为您提供宽敞的空间和舒适的配置，而且还可以为您带来正确的运动和处理方式。它在两者之间找到了平衡。而且它还具有可以称为“天空”的燃油经济性，并且产品强度水平基本上是全面的。回到问题的开始，是否值得为ES放弃25万次提及AsiaDragon的机会？欢迎在下面发表评论，随时给我启示
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