丰田卡罗拉，看似“平平无奇”的家轿，却能以最直白且无从反驳的方式来实现自我价值——从年至年，丰田卡罗拉连续七年摘得全球销量冠*，一度成为支撑品牌屹立业界的核心支柱。能够想象，一台与生活划等号的家轿，是如何把最“本原”的用车述求发挥到挑不出毛病的程度的。可以说，“生活工具”四字，即是卡罗拉的使命所在。
年初，一汽丰田发布了卡罗拉的年度小改。款卡罗拉在保留1.2T与1.8双擎版的基础上，还增加了TNGA1.5L直列三缸动力，并全系标配ToyotaSafetySene智行安全系统，实现了车系主、被动安全的全线升级。在大伙纷纷劝退三缸的环境下，丰田反其道而行自然也有它的深思熟虑。
其实，三缸最大的劣势仍在于运转平顺性和噪音。想打破这种物理定律，必然需面对更高挑战。对此，丰田不惜以“绕弯路”的方式来证明自己的执着与技艺——TNGA1.5L引擎不仅搭载了平衡轴来抵消动能，同时，前、后悬置还采用与B级车亚洲龙同款的液压支架，高低阻尼能随振幅变化而调整，比如：运行状态平稳时，以高阻尼支撑；怠速抖动幅度增强时以低阻尼支撑。从而消除了动能传递。
不止是引擎，丰田在变速器中同样注入了最新技术力量。其中，在液力变矩器中分别加入了叶轮与弹簧来作为配重和动态阻尼，降低了特定转速频率下的振动产生，改善了旋转平顺性。
很显然，卡罗拉1.5L版并非是“外星科技”加身，而是脚踢实地的导入更多附件来协补三缸引擎的先天弱势。这种“为达心愿不惜手段”的做法很丰田了，执着精神可嘉。
事实上，除了体积小、重量轻（TNGA1.5L引擎重84.6公斤）、进气干扰少以外，三缸引擎还能从排放与能耗上赢取环保人士的欢呼。官方介绍，这套TNGA1.5L+DirectShiftCVT（模拟10速）组合，油耗仅为5.1L/km。在此工况下运行，注满50L油箱便可获得km的续航，理论上说可实现“从成都到西安中途不补油”，获得了经济与时效的双重优势。当然，这也局限于理论工况下，毕竟影响油耗的主、客观因素太多，这里也不一一赘述。只是说，卡罗拉家族对“用户群想要什么”总能透彻解读。此外，相较欧美系对手，丰田往往也不会过分追求“技术先导性”，而是擅长以成熟、稳定的产品属性来赢得行业与市场认可。所以，对一项领域或技术，尚未充分吃透时，丰田是很难将其投入实战的。一旦投入，就有可能成为业界翘楚。
现场，品牌特意安排了搭载1.2T四缸引擎的卡罗拉与搭载1.5L三缸引擎的卡罗拉作对比。通过怠速运转发现，无论是监测仪器或肉眼观察（水杯），呈现的抖动幅度是几乎相同的，三缸机完全能将抖动、噪音等客观条件，控制在人体可感知的合理范围内，即使在动态条件下同样不例外。当然了，除了动力总成本身外，还与其采用米其林静音轮胎以及车身大量加入阻隔材料有关，后者包括加长的车身胶条、增厚的隔音材料等。“舍得下材料”的作风改变了我对日系“能省则省”的旧往认知。尤其对一台十万级的经济型家轿来说，真称得上是难能可贵了。
作为年度小改，款卡罗拉并未对外观作调整。细长的LED前灯与多边形进气格栅均为丰田时下的设计风格。灯组内部的双条式日行灯看上去很有精神，再配合两侧的气动饰件后，使前脸成为了整车的点睛之笔。
1.5L版卡罗拉暂未采用与1.2T顶配相同的平板式7英寸竖置式中控屏，而是搭载着形态更“常规”的4英寸液晶屏，整体效果反到协调一些。多层结构的仪表台具有出色的立体感，简洁的线条与按键布置很容易将它与新能源车型作关联。最后，内装选取暖色调的棕黑搭配，则给出了以往日系A级车所没有的时尚感。
关于乘坐空间，改款卡罗拉依旧如初，轴距参数完全一致。在正常坐姿下，后排的膝盖间距达到一拳半（参考身高1.8米），基本与未加长的B级车相当。另外，座椅的长短、柔软度也符合一台舒适家轿的定义，缓解了长途乘坐的不适感。
场地体验中，1.5L版卡罗拉的动态表现尽管给不出惊喜，不过也挑不出毛病，中规中矩的设定正是家庭用户所殷切期盼的。
起步时，动力总成的配合相当顺畅，未出现拖沓或衔接不及时的状况。实际上，为了解决CVT变速器起步动力传递不够迅捷的问题，丰田在卡罗拉的DirectShiftCVT变速器中导入了齿轮传动，避免了传统钢带的打滑现象。在市区起步、跟车都会非常顺心。受动力本身的限制，1.5L版卡罗拉还是很难产生令人激昂加速表现，一切反倒是如此柔顺，应对市内工况完全无问题，唯一只是，超车需更大胆的深踩油门。
现款卡罗拉配备前麦弗逊、后双叉臂四轮独立悬架，舒适与操控更为均衡。在弯道中，悬架系统展现出良好的柔韧性，纵然在弯心中车身的压缩幅度会比较明显，不过当轨迹恢复时，车身姿态同样能以极快速度扶正。总体来说，这副底盘还是有一定驾控信心的。
总结
当夺冠已是“稀疏平常”，卡罗拉是时候为自己立下一些新挑战了。重塑三缸动力算是大盘中的一小步，当对手们纷纷退群时，卡罗拉誓要用执着之心来应验自己作为一台称职家轿的全部意义。
从本次体验看，1.5L版卡罗拉跨出的这步显然能“成功”来定义，这台三缸引擎的运转表现完全不输同级的四缸引擎。而对于它5.1L/km的油耗成绩，我就说一句：还要什么价格高昂的混动呢？所以，以用户身份看，只需消除对“三缸”的心理戒心即可。