最近两年，日系品牌成功逆袭，其中本田和丰田在整体表现上格外抢眼，而丰田车型的优惠普遍很小同时销量还不错，比如B级中的标杆凯美瑞和最新的B+级旗舰亚洲龙，但相近的价格下，一汽丰田和广汽丰田的产品品质、整体实力又是谁更胜一筹呢？在一番对比试驾后，到底谁更值呢？
作为南北丰田的拳头产品，亚洲龙和凯美瑞已然成为了B级以上轿车市场的领先车型，无论是价格还是销量，堪称双丰收，在年的时候，一位媒体朋友就作为第一批媒体试驾了凯美瑞混动版本，当时带来惊喜感受后，果断成为了凯美瑞车主，日常开起来主要集中在几点，当然最明显的变化就是底盘变得更加紧致更有韧劲，并且操控性和转向都带来了非常明显的提升，这一点对比起上一代丰田车型，确实进步很大。
此外，全新一代凯美瑞的外观设计也非常优秀，前脸的大嘴不亚于奥迪的气势，尾灯也加入了时髦的LED灯带，侧面的车窗下沿进一步下降，无论是车身结构还是实际的侧面视觉，都降低了车身的视觉重心，而进入车内后，内饰中控不再是四平八稳的传统风格，非对称的Y型结构，车内的乘坐体验都非常满意。混动系统更是作为丰田的当家动力，在低速下的动力响应极快，而在高速巡航时也能有非常不错的油耗表现，可以一举多得。2.5L阿特金森循环发动机热效率高达41%打破目前的记录，在市区油耗基本能够稳定在百公里5L左右，表现非常全面。
而对比之下，亚洲龙作为丰田的国内旗舰轿车，将取代皇冠的地位，一开始也有人质疑，不过如今月销量已经破万的情况下，足以证明这款车型已经成功，为何亚洲龙这样的前驱车型能够超越强大的皇冠，在销量上已经迅速追上了帕萨特迈腾，并且这还是亚洲龙相比凯美瑞的名气，完全是小白的前提下，而这位媒体朋友有幸也试驾了亚洲龙，感受非常明显。
从看到亚洲龙开始，接近5米的车长和mm的轴距，就展现出比凯美瑞大半个级别的定位，前脸的超级大嘴更是超越了凯美瑞，气场直逼奥迪A6等中大型轿车，而我们查阅了美国市场上亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES这三款车型同等动力的售价，其中ESh起步价4万1千美元，亚洲龙2.5混动起步价3.7万美元，凯美瑞2.5混动起步价2.8万美元，而帕萨特2.0T起步价更是只有2.5万美元，可以说在北美市场，亚洲龙完全比凯美瑞和帕萨特高出一个等级，不过在国内市场，亚洲龙混动版起步价与凯美瑞一致，即便是同配置的情况下，也基本只高了一万多，所以从级别和价格来看，亚洲龙确实非常厚道。
而在内在方面，亚洲龙的内饰风格比较前卫，并不是所有用户都能够接受，但实际上无论从空间还是材质方面，亚洲龙确实比凯美瑞还要豪华一点，从中高配开始就增加了座椅和车门板的绗缝工艺，后排的坐姿也非常舒适，除此之外，亚洲龙开起来后的质感优势也有一定的优势，因为车身更大、整体更厚重，所以对于颠簸的处理显得更有品质感，另外混动系统在汽油机启动那一刹那的震动相比凯美瑞进一步优化了，因此整体来看，亚洲龙的性价比和质感确实相当超值。
实际上，除了亚洲龙，这几年一汽丰田推出的新车都非常激进，虽然有部分保守的消费者难以接受，但也得到了更多年轻消费群体的认可，比如刚刚上市的全新RAV4，整体风格非常有力量感和视觉冲击力，同样卡罗拉这样的全球化车型，更是实现了全面升级换代，在换代的时候并没有受到断代的影响，这一方面，无论是RAV4还是卡罗拉，都体现出了一汽丰田在销售策略方面的投入，除了上市时推出各种专属礼包，亚洲龙更是推出了雷克萨斯才拥有的4年10万公里免费保养，真正将服务提升到雷克萨斯的水准。
销量方面，一汽丰田凭借产品的竞争力，去年收获了非常亮眼的成绩单，在市场大盘下滑9%的前提下，一汽丰田直接跑赢大盘11个百分点，累计销量达到73.75万辆，RAV4上市首月订单达到3.5万辆，卡罗拉11月销量突破4万台，亚洲龙更是在1月销量达到1.2万辆，这些车型的成功，都离不开TNGA架构的存在，并且原汁原味的海外引进，在安全性方面丝毫没有松懈，中保研测评当中，这几款车型都取得同级别最优秀的测试成绩，让人对一汽丰田的产品安全性达到了全新的认知。
无论是产品竞争力还是销售售后的服务，一汽丰田在TNGA架构时代，依靠天津新一工厂这种全球海外第一个TNGA标准化工厂的技术优势，给其他合资品牌上了生动的一课。而回到一开始的问题，无比接近的售价，更大的尺寸和更高级的底盘，加上更出色的乘坐体验，亚洲龙不愧是丰田的新旗舰轿车！