#老司机聊汽车品牌#
在五个合资车系中，美系汽车是标准的“招黑体质”，简而言之就是容易招致其他合资车系的；这点倒是与中国汽车品牌类似，现在国产汽车同时面对合资五强的攻击，那么究竟是什么原因让合资阵营出现了“内讧”呢？
咱们就以通用汽车的三个品牌作为基础分析吧，具体挑出以下几款车。
迈锐宝XL
君越
凯迪拉克CT系列
合资汽车曾经的分级标准很清晰，15万以内定位快销车，15-30万区间定位中端车，30万以上则为高端车；对应的性能和驱动系统也有很大的悬殊，大致为快销车动力很差且多为紧凑级车，中端充其量能达到8-10秒破百、为前驱代步车，高端车则使用后驱或四驱并有更强的动力。可以看一看迈锐宝XL了，这台车其实挺有意思。
两个选项
1.5T9AT
2.0T9AT
相同标准的德系或日系轿车的起售价会在20万左右，最低也会在17万上下，可是迈锐宝XL-1.5T版本的实际起售价已经很接近10万了；有意思的是2.0T版本的起售价一度跌破15万，这就等于把合资中型轿车的平均起售价拉低了5万。
如果说这台车的整体水平差所以价格低，那么对于其他合资车系而言不仅没有压力，反而可以坐等美系汽车的没落，就像是福特汽车一样；可是通用汽车的重心就在亚太，量产车是不太会像福特一样的过于双标的。结果是迈锐宝使用的发动机既没有区分高低功率，又有相当充足的动力储备，配合主流的AT变速箱实现了7.0s破百，以及能低至9L/km的油耗。
这个水平要超越雅阁、天籁、凯美瑞等车，但迈锐宝与这些车是同级车且定位实际相同，这是什么操作呢？有些人说迈锐宝XL是个”搅屎棍“，意思是讽刺迈锐宝，殊不知这么一比喻就有了”屎“、也有了”棍“，迈锐宝是”搅屎的棍子“那”屎“究竟指哪些车呢？有些时候看这些合资汽车的用户聊天真的是很欢乐。
美系汽车“招黑”的主要原因就是打破了曾经的合资汽车的价格体系，让合资汽车不能再走“高价低质”的路线，这就等于砸了其他四系车的饭碗；然而必然会有一个车系先走出这一步，因为合资车阵营内部也是要竞争的，美系车进入国内市场比较晚，缺少德系和日系车打下的公务用车市场的基础，竞争力本就会弱一些，所以只能依靠价格战来抢占C端市场份额。
继续打破格局
迈锐宝XL打破了合资汽车的高价体系，但仅依靠这台车单打独斗还不够，于是君越的价格也在下探；这台车虽然定义为中型车，不过尺寸标准已经是中大型，面对帕萨特、迈腾等车有先天优势，与亚洲龙、ES、林肯大陆、沃尔沃S90等车属于同级车。尴尬的是君越的价格最低比这些同级车低了一倍多，发动机和变速箱与迈锐宝XL相同，整体实力仍旧超越了上述几款车。
这就很“打脸”了，君越不论性能和油耗的实际表现都已经是前驱C级车的标杆，消费者一天看不明白、两天看不明白，但三天还能看不明白吗？在绝对的产品力面前，任何品牌力都是浮云。
通用汽车的“杀手锏”其实是凯迪拉克，其CT系列的轿车彻底撕开了合资豪华车阵营的“皇帝的新装”，相同的发动机均采用纵置布局，CT4/5/6全部都是纵置后驱轿车；欧系的后驱轿车曾经的起售价似乎没有低于30万的选型，B/C级车的价格动辄四五十万，而且至今还有些车用1.5T这种小排量发动机。
可是CT4以“2.0T8AT”的组合实现了6.9s破百和看齐迈锐宝XL的油耗，直接将起售价拉低到20万以内，一度低至18万左右；中大型CT5实际起售价接近20万，准大型轿车CT6也只是接近30万，外国品牌豪华车的真实价值究竟是多少似乎不难猜了。
至此合资汽车的分级标准也就有新的参考，大致应当如下。
≤15万，1.5~2.0TAT/DCT（湿式双离合）
15-20万，2.0T豪华型商务轿车
20万左右，后驱或四驱豪华轿车
标准就应该是这样，而且这是给合资汽车算上“品牌价值”的合理价格区间，因为燃油车的制造成本本就很低，现在超过20万就有四驱的超高性能的国产混动或电驱轿车，所以合资车的价格标准即可看齐别克、雪佛兰和凯迪拉克都仍旧有很大的水分。
反之其他价格仍旧偏高的合资汽车的真实水平会被越来越多的消费者看清，有没有想过年的合资汽车品牌为何普遍销量严重下滑？这里除国产汽车强大了以外，剩下的就是美系汽车在合资阵营中的操作了；不过预计最终能留下来的为数不多的合资车品牌里，美系车会是主力，汽车行业的最终博弈还是中美系对决。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞